避震系統深度解析，從雙槍到中置避震，江江超專業回答你不能不看！~ 【二輪手札】

懸吊避震又來啦!!! 在追求更高馬力的同時，我們對摩托車懸吊系統的要求也隨之提升。究竟如何調整避震器，使我們的騎行更安全、更穩定，操控更加得心應手呢？

本集討論避震系統在機車中扮演著極為重要的角色，直接影響著騎行的舒適性和車輛的穩定性。

雙槍避震系統是市面上機車愛好者熟悉的懸吊配置，尤其在大排氣量、重型機車上更為普遍，以其優越的性能而聞名。

這種系統在許多巡弋車型中後懸吊系統經常使用，諸如哈雷、YAMAHA的XJR、HONDA的CB，以及SUSUKI的GSX車系。

中置避震系統在速克達中逐漸受到推崇，特別是一些最早使用中置避震的機車，如YAMAHA的迎光。像TSR和光陽的KRV等速克達車型也選擇搭載中置避震系統。

特殊的中置避震設計中，避震器可能具有多連桿的結構，其中上鎖點固定而下鎖點在搖臂上升時啟動，有些甚至會先啟動多連桿再啟動避震器。提到YAMAHA的S Max，該機車因中置避震器的位置設計，使得後座看起來有點歪斜。

YAMAHA Super Four是一個特殊案例，該速克達具有獨特的中置避震器設計，並加入了一個副車架，由已故的MotoGP選手阿部典史代言。

在MotoGP中，大多數車種採用中置避震，解釋了其中一邊有搖臂而另一邊沒有的原因，主要是為了方便維修。

00:06 前言
00:45 雙槍避震器起源
02:12 中置避震器
03:07 賽場上的避震器
04:22 多連桿
05:53 中置避震器算是單槍避震器嗎
06:21 為什麼MotoGP比賽車種都是單搖臂
06:53 結語
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