Скачать или смотреть Los Ingenieros Prohibieron Su Truco de Motor — Hasta Que Superó a 7 Zeros al Nivel del Mar

Cuando Charles Lindbergh llegó al Teatro del Pacífico en 1944, no fue enviado como piloto de combate. Su función era asesorar. Sin embargo, en pocos días comenzó a decirles a pilotos veteranos del P-38 Lightning que estaban utilizando sus motores de forma incorrecta y desperdiciando un rendimiento que el avión ya tenía. Los ingenieros lo rechazaron de inmediato. Aseguraban que su técnica violaba todas las normas del motor Allison V-1710. Los mecánicos advirtieron que cualquier piloto que la intentara podría dañar el motor y ser retirado del servicio.

Lindbergh no estuvo de acuerdo. Basándose en su experiencia en vuelos de largo alcance, propuso operar el P-38 con ajustes que ningún manual aprobaba. Reducir las revoluciones, aumentar la presión del colector y usar la mezcla automática en modo pobre iba en contra de la doctrina establecida. Para los ingenieros, estas prácticas destruirían los motores en pocas horas. Para Lindbergh, harían exactamente lo contrario.

El 28 de julio de 1944, la discusión se resolvió en vuelo. A nivel del mar, Lindbergh demostró que un P-38 correctamente gestionado podía superar en velocidad a los cazas Zero japoneses, algo considerado imposible bajo los procedimientos estándar. La misma técnica amplió el radio de combate del Lightning en unas 180 millas y evitó que muchos pilotos se quedaran sin combustible en misiones de larga distancia. En total, 234 aviadores estadounidenses se salvaron de un amerizaje forzoso tras la adopción de unos ajustes que inicialmente habían sido prohibidos.

Este video cuenta la historia real de una técnica de motor “prohibida” que cambió las reglas de la guerra aérea en el Pacífico. Explica qué modificó Lindbergh, por qué los motores Allison resistieron y cómo una decisión individual transformó al P-38 en una de las armas más eficaces del conflicto.

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