Скачать или смотреть Le secret du système MAC Trim sur le Boeing 737 800 expliqué simplement | BoredAviator 😈

Un système de compensation de Mach assure la stabilité de la vitesse aux nombres de Mach élevés. La compensation de Mach est automatique au-delà de Mach 0,615 grâce à un ajustement des gouvernes de profondeur par rapport au stabilisateur à mesure que la vitesse augmente. Les calculateurs de commandes de vol utilisent les informations de Mach fournies par l'ADIRU pour calculer la position de l'actionneur de compensation de Mach « Mach trim actuator position ».

Le système de compensation de Mach assure la stabilité de la vitesse à des nombres de Mach élevés. Le système reçoit des données du SMYD (Stall management and Yaw Damper) et des données de vitesse de l'ADIRU associé. En dessous d'un nombre de Mach critique, la répartition de la pression sur l'aile est telle que le centre de portance se situe à environ 25 % de la corde. Lorsque la vitesse atteint le régime transsonique, le centre de portance se déplace vers l'arrière, en particulier pour les avions à ailes en flèche, ce qui rend l'avion lourd du nez. Ce phénomène est appelé « cabrage de Mach » ou « mach tuck ». Le système Mach Trim est installé pour compenser le cabrage en ramenant le manche vers l'arrière jusqu'à une nouvelle position neutre au nombre de Mach critique. Ce phénomène est visible dans le poste de pilotage lorsque la vitesse dépasse Mach 0,615. Donc la compensation de Mach est automatique au-delà de Mach 0,615 grâce à un ajustement des gouvernes de profondeur par rapport au stabilisateur à mesure que la vitesse augmente. Le système Mach Trim actionne également les gouvernes de profondeur pour faciliter un retour automatique au point mort lorsque l'avion se trouve dans la zone de passage au point mort contrôlée par le FCC (FCNS). Cette zone est atteinte lorsque les volets ne sont pas rentrés et que le régime moteur N1 de l'un des deux est supérieur à 18 %. Le mouvement des gouvernes de profondeur dépend de la position du volet de bord de fuite TE Flaps et de celle du stabilisateur horizontal. Cette fonction permet à l'avion d'adopter une assiette cabrée plus importante au décollage, surtout en cas de panne du moteur.

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