Скачать или смотреть mój zawód motorniczy

Obecnie najbardziej doświadczeni motorniczowie, którzy swoją pracę zaczynali jeszcze w latach 80-tych XX wieku, odchodzą na emerytury. Występuje więc konieczność aby i nowe pokolenia pracowników transportu szynowego posiadały większe umiejętności, a więc obsługa pociągów tramwajowych: różnych typów taboru, jednokierunkowe i dwustronne dwukierunkowe, zarówno wysokopodłogowe jak i niskopodłogowe (obsługa podróżnych z niepełnosprawnościami), ze sprzedażą biletów (w tym obsługa kasy), oraz korzystaniem z różnych rodzajów zdalnej łączności z dyspozytorami (CNR) i dyżurnymi ruchu (regulatorzy), pociągów przegubowych, jednowagonowych, dwuwagonowych, trójwagonowych - długich pociągów tramwajowych (ok. 40 m), z jazdą na jeden i dwa pantografy, z silnikami na prąd stały, i zmienny (falowniki), oraz napędy tyrystorowe, z krótkotrwałą jazdą na bateriach (zjazd z izolatora sekcyjnego), w systemach z rozbudowanymi rozjazdami, przejazdami przez ronda, ze sterowaniem zwrotnicami na podczerwień, radiowo TRACK czy VETRA, przejazdem z rozruchem lub na wybiegu pod kontaktem na sieci trakcyjnej (tzw. sanki), oraz oczywiście zmianą ręcznie poprzez zmianę położenia zwrotnikiem / nastawiaczem bezpośrednio na iglicy lub gnieździe zwrotnicy, różnym rozstawie toru - normalnego 1435 mm oraz wąskotorowego 1000 mm, różnych rodzajach torowisk – na jezdni, wydzielonych, w przekopach, mostach, wiaduktach, estakadach, oraz w tunelach (premetro), w znacznym zróżnicowaniu terenu (znaczne spadki i wzniesienia), na odcinkach przebudowywanych z torem nakładkowym, na trasach dwutorowych i jednotorowych, z brakami skrajni, z przystankami pojedynczymi i podwójnymi, oraz rozbudowanymi punktami przesiadkowymi, umiejąc korzystać i stosować do sygnalizacji świetlnej stałej oraz ITS, szczelinowej, SIMENS, kolorowej (tunelowa), wzbudzanej, ręcznej (skrzynki sygnałowe), wjazd na berło, na widoczność, z różnymi zasadami pierwszeństwa (np. pociąg jadący do centrum), i planowych mijanek, z prawidłową techniką jazdy, różnymi prędkościami, z uwzględnieniem rodzaju sieci trakcyjnej (tzw. płaska, i wielokrotna z linami nośnymi i naciągami), w wielu Zajezdniach w danym systemie tramwajowym starego i nowego typu, z przejazdami przez kanały i hale przeglądowe OC wraz z myjką mechaniczną, umiejętnością jady manewrowej (przetoki, trójkątowanie, weksle, kuplowanie), z tylnych pulpitów, w różnym systemie pracy, klasycznych zmian oraz przerywanym czasie pracy, obsługą jednej linii w ciągu dnia oraz dwu i więcej, linii zwykłych, wielowariantowych, okresowych, cmentarnych, nocnych, w objazdach i trasie zmienionej, miejskich i podmiejskich oraz międzymiastowych.

moja strona: http://www.michaljagusiak.pl/

Ojcowie Misjonarze Montfortanie Stowarzyszenie Maryi Królowej Serc
http://www.montfortanie.pl/