『★ Tổng quan về dầu nhớt ★』

1- Đối với các loại xe lamg mát bằng không khí:

Chúng ta thay nhớt ở 1000km đầu tiên hoặc sau 1 tháng vận hành khi xe chạy rodai,

Các lần tiếp theo là 3000km hoặc sau 1 năm vận hành.

2- Đối với các xe làm mát bằng nước & dung tích dưới 250cc:

Chúng ta thay nhớt ở 1000km đầu tiên hoặc sau 1 tháng vận hành khi xe chạy rodai,

Các lần tiếp theo là 6000km hoặc sau 1 năm vận hành.

3- Đối với các xe làm mát bằng nước & dung tích trên 250cc:

Chúng ta thay nhớt ở 1000km đầu tiên hoặc sau 1 tháng vận hành khi xe chạy rodai,

Các lần tiếp theo là 10.000km hoặc sau 1 năm vận hành.
■Monkey: 125: 110-115 ° C khi lái xe, 120-125 ° C khi dừng
■CT125: 125-130 ° C khi lái xe, 135-140 ° C khi dừng

Chỉ số ma sát động (DFI) - Là phép đo cách truyền lực trong khi vận hành trong điều kiện trượt hay nói cách khác, cảm giác của ly hợp khi nó được vận hành khi đang quay.

Chỉ số ma sát tĩnh (SFI) - Một thước đo về lượng mô-men xoắn có thể được áp dụng cho một ly hợp đã hoạt động hoàn toàn trước khi xảy ra hiện tượng trượt.

Chỉ số thời gian dừng (STI) - Phép đo thời gian cần thiết để ly hợp hoạt động khi cần nhả.

■Nếu cả ba chỉ số của mẫu nhớt JASO MA đều nằm trong dãy MA1 thì mẫu nhớt được xét đạt chuẩn JASO MA1.

■Nếu cả ba chỉ số đều nằm trong dãy MA2 thì mẫu nhớt được xét đạt chuẩn JASO MA2.

■Nếu một vài chỉ số nằm trong dãy MA1 nhưng các chỉ số còn lại nằm trong dãy MA2 thì mẫu nhớt chỉ đạt chuẩn JASO MA.

■Dựa vào bảng trên ta có thể thấy, nếu dùng nhớt xe ga MB cho xe số MA sẽ xẩy ra hiện tượng trượt ly hợp, nhưng dùng ngớt xe số MA cho xe ga MB thì vẫn được “xe ga ly hợp ko nằm trong bụng mày như xe số”.

■Đối với xe tay ga:

Truyền động vô cấp bằng dây đai (không có hộp số bánh răng) và ly hợp khô. Dầu xe tay ga chỉ có nhiệm vụ bôi trơn động cơ. Để phát huy tính năng vận hành của xe như tăng tốc nhanh, phát huy tối đa công suất, làm mát động cơ tốt hơn và giảm tiêu hao nhiên liệu. Do đó dầu cho xe tay ga thường là dầu đa cấp có độ nhớt thấp, có đặc tính ma sát thấp và thỏa mãn yêu cầu tiêu chuẩn JASO MB của Hiệp hội ô tô xe máy Nhật Bản (JASO).

■Đối với xe số:
Truyền động bằng bánh răng và ly hợp ướt (có dầu). Dầu xe số có nhiệm vụ bôi trơn cả động cơ và ly hợp. Nếu dầu có ma sát thấp, độ nhớt thấp sẽ gây trượt ly hợp làm máy nóng, ì máy. Do vậy dầu nhờn xe số phải thỏa mãn tiêu chuẩn JASO MA của Hiệp hội ô tô xe máy Nhật Bản (JASO), bây giờ là JASO MA2 với độ ma sát rất cao để trành trượt ly hợp.
Khi đã hiểu cơ chế hoạt động của 2 loại động cơ trên, ta có thể kết luận rằng dầu nhớt dùng cho xe số có thể dùng cho xe tay ga, nhưng ngược lại thì không vì dầu nhớt JASO MB kém ma sát, gây ra hiện tượng trượt ly hợp.

Hy vọng các bạn tham khảo được những thông tin hữu ích & chọn cho xế yêu của mình một loại nhớt phù hợp.