Primer video: Sistema de carga
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El sistema TCI y CDI son muy parecidos, vamos a revisar estos sistemas:
El sistema de TCI está basado en el antiguo sistema de platinos que seguramente has escuchado, por lo que vamos a revisar este sistema brevemente. El encendido por platinos consistía en un sistema de leva seguidor que corta el flujo de corriente de una bobina en un punto y en otro lo deriva a tierra, esta bobina es especial ya que utiliza un proceso físico llamado inducción electromagnética. Este fenómeno físico consiste en que cuando un campo magnético fluye a través de un cable muy largo, en este cable se produce voltaje y corriente, y también viceversa, cuando por un cable conductor pasa corriente se produce un campo magnético sobre este. En el encendido por platinos se tiene dos bobinados diferentes donde una bobina al circular corriente por ella hacia tierra almacena energía electromagnética y cuando se desliga de la tierra esta energía magnética acumulada fluye por la segunda bobina y se produce un voltaje muy alto que es el que va a parar a la bujía.
Ahora, el TCI es una suerte de platino electrónica, realiza la desconexión del sistema usando un transistor, que es un componente electrónico que hace la función de llave, de ahí su nombre de Transistor Controlled Ignition o en español: ignición controlada por transistor. El TCI recibe una señal directamente del volante magnético usando al sensor pick up y corta el circuito de manera electrónica, los platinos al ser sistemas mecánicos tenían una serie de fallas por desgaste, sulfatación, y tenían problemas para el avance de chispa, que era mediante fuerza centrífuga con pesas, lo que los hacia más complicados aún. Los TCI, como los CDI hacen los avances de chispa más sencillos y precisos.
Los componentes de un sistema de ignición por TCI son: Un generador de corriente o en su defecto la batería, el sensor pickup, el TCI propiamente dicho, la bobina de alta, y la bujía, aunque podría necesitarse el switch principal para apagar la moto, ya que por aquí pasa la corriente de alimentación.
¿Como saber si mi moto tiene este sistema?
Algo sencillo que se puede hacer es mirar la bobina, de alta, si esta tiene alimentación directa de la batería en sus bornes cuando abres la chapa de contacto, se trata de un TCI.
El sistema CDI, es un sistema que utiliza también la inducción electromagnética, pero de una manera un tanto diferente, en este sistema la descarga viene directamente del CDI a la bobina de alta, utilizando a esta como un transformador elevador, revisemos algo de este concepto.
Los trasformadores elevadores consisten en dos bobinas enrollados en un núcleo de hierro y cuyos voltajes dependen del numero de vueltas que tenga, si pasamos corriente por la bobina que tiene menos vueltas producirá un campo magnético que inducirá un voltaje en la segunda bobina que debe tener más vueltas para que su voltaje sea mayor.
Acá vemos un ejemplo, este fenómeno físico se rige por la formula que acá les mostramos, entonces si el CDI envía un voltaje de 100 voltios a 200 vueltas, el segundo bobinado necesitará al menos treinta mil vueltas en el segundo bobinado para producir los quincemil voltios que necesita la bujía para generar la chispa.
Las siglas CDI significan Capacitive Discharge Ignition o en español: Ignición por descarga capacitiva. Esto es porque el CDI trabaja recibiendo la energía del estator o la batería, luego la almacena en un capacitor o también llamado condensador que es un dispositivo electrónico que funciona similar a una pequeña batería, almacena energía. Y cuando recibe la señal del pick up libera esa energía hacia la bobina de encendido, produciendo esta la elevación de voltaje mencionada.
Algo que proporcione la energía, como el estator o la batería, el sensor pick up, el CDI, la bobina de alta y la bujía.
Pues en las motos inyectadas quien determina este momento del salto de chispa es la ECU, a partir de la serie sensores que tiene, en estos sistemas generalmente la bobina de alta es parecida a la bobina que usan los sistemas CDI, es decir la ECU envía voltaje directamente a la bobina de alta, cuando sea el momento adecuado y este voltaje se eleva en esta bobina para luego ir a la bujía. Muy parecido al sistema de encendido por CDI.
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