La Nuova Porsche Macan? L'ho vista in REALTA' AUMENTATA!

Qual è la relazione che intercorre tra un giro di pista a bordo di una vettura da competizione GT4, e la Porsche Macan elettrica? Un principio di causa-effetto, seppur non immediatamente riscontrabile in realtà c'è, e quel filo di Arianna, è stato tirato dagli uomini Porsche in una giornata di fine autunno all'interno del centro di sviluppo della Cavallina a Franciacorta.

E' in questo modo che ho dato uno sguardo al presente e al futuro di Zuffenheusen nel mondo dell'elettrico.
Il piano di Porsche sull'elettrificazione parla chiaro: 50% della produzione entro il 2025 (tra plug-in e BEV), 80% entro il 2030 di Pure Electric. E per farlo bisogna partire...dalle basi. O meglio, dalla base, la Premium Platform Electric (PPE) che mi hanno mostrato in "realtà aumentata", attraverso un pad.

Una piattaforma fondamentale, perché sviluppata partendo dai bisogni di un'auto elettrica. Dunque una piattaforma natìa BEV, e non adattata come la J1 che ha dato il natale alla Taycan.

Un'architettura che mantiene i capisaldi di quest'ultima, mantenendo l'architettura a 800 volt, una performance che può raggiungere i 475 kW e la potenza di carica massima a 270 kW.

In più, la PPE permette un miglior alloggio dei 12 moduli di celle prismatiche, e per le sue caratteristiche, può essere industrializzata meglio su volumi più elevati.

La PPE infatti permette di avere flessibilità produttiva: il passo varia tra i 2890 e i 3080 mm, l'altezza da terra può passare da 152 a 217 mm, così come l'attacco degli assi è variabile tra i 1641 e i 1714 mm.

Ciò comporta dunque la possibilità di produrre auto da segmento B a segmento D per tutto il gruppo Volkswagen...a cominciare dalla prossima Macan.

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Come evolve la Porsche Taycan 2023: https://it.motor1.com/news/599328/por...

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