Yamaha RD400 2T, una BESTIA FUERA DE CONTROL

En 1976, Yamaha aumento la cilindrada de la RD 350 hasta los 400cc, de esta forma nació la RD 400C. Tenía bobinas más potentes y un generador de 280 Watt que facilitaba el arranque y entregaba una chispa más fuerte y segura bajo cualquier condición. Para agrandar la capacidad del motor de dos cilindros en paralelo, se le alargo la carrera de los pistones hasta los 62 mm, además se le instalaron dos carburadores Mikuni de 28 mm, freno a disco trasero y llantas de aluminio. Tuvo un ligero aumento de potencia, rendía 40HP a 7.000RPM, aunque el par máximo era de 4,2 kgm pasando las 6.500RPM, esto quiere decir que la moto era mas “civilizada” comparada con su antecesora, alcanzaba los 145km/h y recorría el cuarto de milla (402mts) en 14 segundos. Eso era justamente lo que Yamaha buscaba, mas potencia a menos revoluciones.
A finales de 1977 lanzaron la RD 400D o DX, esta tenia un nuevo asiento y las llantas eran color aluminio como el modelo anterior o color aluminio con detalles en negro.
Finalmente en 1979 lanzan la RD 400F “Daytona Special”, mejor conocida como “La muerte blanca”, de hecho a toda la generación RD (Race Death = carrera de la muerte) se la conoció así, en esa época se corría un mito que decía que las RD eran la venganza japonesa hacia los bombarderos estadounidenses de Hiroshima y Nagasaki. Incorporo algunas modificaciones, como el reemplazo de los platinos por CDI y una horquilla de 35 mm, la moto aumento su potencia (44HP a 8.000RPM y un par máximo de 3,8 kgm a 7.500RPM), ahora era capas de alcanzar los 180km/h. aunque sin lugar a dudas, lo que mas la diferencia de los modelos anteriores era la estética, tenia una deportiva franja color rojo “sangre” sobre el blanco “perla”, único color en que vino la moto y en color dorado sobre el lateral decía “Daytona Special 400”.
Pero como todo lo bueno, esto también tuvo un final, la Yamaha “Daytona Special” fue la última RD refrigerada por aire.