Рассказываем о том, какие карданные валы бывают, и с какими ситуациями в их ремонте вы можете столкнуться.
0:00 Вступление
0:27 Обзор цеха
0:48 Типы карданных валов
3:16 Трофейный токарный станок 1941 года
4:40 Проблемные места карданных валов
5:17 Выпрессовка старой крестовины
5:45 Развертка посадочных мест
6:28 Установка новой крестовины
6:53 Подвесной подшипник: причны ремонта
7:28 Замена ремкомплекта подвесного подшипника
8:30 Люфт плавающей шлицевой втулки
8:58 Завершение
Наш сайт: https://www.kardanbalans.ru
Телефоны:
Звонок бесплатный: 8-800-555-50-37
Москва +7(495)565-32-37
Тула +7(4872)74-02-12
Липецк +7 (474) 256-30-37
Белгород +7(4722)40-21-36
Воронеж +7(4733)00-32-37
Казань +7(843)202-21-37
Екатеринбург +7(343)288-78-37
Новосибирск +7(383)383-22-37
Тюмень +7(345)257-91-08
Пермь +7 (342) 254-04-37
Челябинск +7(351)242-07-02
Санкт-Петербург +7(812)385-59-46
Сургут +7(3462)77-95-19
Соц сети:
https://vk.com/kardanbalance
/ kardanbalanscenter
/ kardanbalans
Наша 🔥 ведущая Анна: / anna.motors
Ведущая: – Всем привет, наш вояж по московским филиалам компании «Кардан Баланс» продолжается и сегодня мы приехали на Старокалужское шоссе, а это первый цех компании в столице, открытый в 2008 году. Сегодня мы расскажем какие существуют типы карданных валов и с какими проблемами вы можете столкнуться, при их эксплуатации.
В: – О, кажется, к нашему приезду уже приготовились. Давайте посмотрим, что у нас тут.
Вед: – Вячеслав, здравствуйте. Я вижу тут два явных отличия. Это по соединению и по креплению, правильно?
Вяч: – Верно! Давайте вкратце пройдемся по типам карданных валов. Начнём с того, что бывают одновальные, двухвальные и многовальные. По типу соединения карданы бывают одношарнирные, двухшарнирные и многошарнирные. Шарниры бывают двух типов: равных и неравных угловых скоростей.
Вед: – Крестовина и шлюз, правильно?
Вяч: – Верно. Также они отличаются по типу крепления на автомобиль: возможно через эластичную муфту, через фланец, либо через шлюз.
Вед: – Какие различия между шлюзом и крестовиной?
Вяч: – Крестовиной крепятся две вилки между собой, это шарнир неравных угловых скоростей. Шлюз немного отличается, он имеет наружную обойму, внутреннюю обойму и сепаратор. По большому счету это все кардинальные отличия.
Вед: – А какой из них может быть более надежный или долговечный?
Вяч: – Предпочтение кому-то одному сложно отдать, все зависит от эксплуатации автомобиля и качества обслуживания кардана.
Вед: – Плюсы есть и у одного и второго?
Вяч: – Да, плюсы есть и у крестовины, и у шлюза. Кому-то одному отдать предпочтение сложно.
Вед: – А какие плюсы?
Вяч: – Шрус выигрывает в надежности у крестовины, но его замена достаточно проблематична. Крестовины же можно без труда поменять, и кардан продолжит выполнять свои функции.
Вед: – То есть, крестовина в обслуживании проще.
Вяч: – Да, крестовина в обслуживании значительно проще.
Вед: – В принципе логично, проще конструкция – проще обслуживание.
Кадр меняется.
Вед: – С типами карданных валов мы разобрались, а какие у них самые уязвимые места? Какие детали чаще всего подвержены износу?
Вяч: – Чаще всего крестовина, подвесной подшипник, либо плавающая шлицевая. Все эти детали карданного вала не поддаются ремонту, поэтому единственным выходом является замена.
Вед: – А процесс замены можно будет посмотреть?
Вяч: – Конечно. Рассмотрим на примере крестовины.
Вяч: – Для начала мы выпрессовываем старую крестовину.
Вяч: – Обратите внимание, по ржавчине видно что крестовина выработала свой ресурс и подлежит замене. После выпрессовки, посадочные места крестовины проходятся развёрткой.
Вед: – Подождите, а что за развертка? Зачем это нужно?
Вяч: – После старого керна остаются задиры, от них нужно избавится как того требует технология.
Вед: – Очистить и отшлифовать, простым языком?
Вяч: – Да.
Вед: – Крестовину мы победили. Что у нас дальше? Подвесной подшипник?
Вяч: – Да.
Вед: – Какие у него особенности ремонта?
Вяч: – Подвесной подшипник начинает либо шуметь, либо у него рвется резинка. Так называемый демпфер, если он идёт как запчасть, то лучше купить новый и поменять, но, опять же, в нашем случае с кадиллаком, он как запчасть не идёт, поэтому меняем сам подшипник в опоре, либо меняем ремкомплект.
Вед: – А мы будем ремкомплект менять, полностью?
Вяч: – Да, будем менять полностью.
Вед: – Посмотрим?
Вяч: – Да.
Вед: – Мы сейчас все эти активные манипуляции проводим чтобы снять полностью подвесной подшипник?
Другой мастер: – Да, поставим новый.
Вед: – Вот собственно новый подвесной в виде ремкомплекта, - ведущая показывает деталь. – Опору мы оставляем старую, все внутренности вынимаем и устанавливаем, в принципе, ничего сложного.
Вед: – Вот, собственно, наш восстановленный подвесной подшипник.
Вед: – Ну что, друзья, думаю на сегодня информации достаточно. Не забывайте ставить лайки и подписываться на наш канал. До новых встреч!
Информация по комментариям в разработке