Спасибо: Citroen Çetaş Otomotiv
/ citroencetasotomotiv
www.cetas.com.tr/citroen
Обзор внедорожника Citroen C5 Aircross (2022): мягкая подача
-- Бензин, PHEV и даже дизельная мощность
-- Более напористый нос после фейслифтинга 2022 года.
--Комфортный фокус без изменений
Поскольку Citroen C5 Aircross продается с 2018 года, неудивительно, что 2022 год стал годом, когда французская фирма решила, что пришло время для фейслифтинга. И фейслифтинг — правильное слово, поскольку большинство изменений касаются дизайна Aircross, а не его инженерии.
Для тех, кто заметит фейслифтинг, это означает новую «более напористую» комбинацию переднего бампера и фар, несколько новых «3D» задних фонарей и новый дизайн 18-дюймовых колес. Внутри вы найдете более крупную 10-дюймовую информационно-развлекательную систему с более высоким разрешением, встроенную в переработанную центральную консоль.
Другими словами, это довольно незначительное обновление. Достаточно ли этого, чтобы конкурировать с Nissan Qashqai, Kia Sportage и Skoda Karoq, если назвать только три? Есть только один способ узнать…
А жирные кусочки?
Здесь вы не найдете никаких сюрпризов, с теми же тремя двигателями, приводящими в движение передние колеса, и без изменений в подвеске. Другими словами, C5 Aircross по-прежнему ставит комфорт пассажиров выше любого понятия спортивности или управляемости. Пока что так очень Ситроен, и тем лучше для него.
Самый дешевый вариант двигателя — знакомый 1,2-литровый турбодвигатель Puretech с тройным двигателем, доступный либо с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Его 127 л.с. и 170 фунтов на фут крутящего момента звучат скудно на бумаге, но время разгона до 100 км/ч в середине 10 секунд достаточно респектабельно, а реальная производительность адекватна во всех ситуациях, кроме экстремальных.
Доступен такой же быстрый, хотя и гораздо более крутящий 1,5-литровый дизель, хотя его следует применять только водителям с большим пробегом, хотя именно плагин-гибрид предсказуемо обещает самые низкие эксплуатационные расходы. Его выходная мощность 222 л.с. является самой высокой в диапазоне, и, как чистый бензин и дизель, он приводит в движение только передние колеса.
На всех, кроме PHEV, можно установить знакомую систему управления сцеплением PSA. Это переключаемая система контроля тяги, которая предлагает режимы «Грязь», «Снег» и «Песок», чтобы помочь вам выбраться из неприятных ситуаций и контролировать спуск с холма.
А жирные кусочки?
Здесь вы не найдете никаких сюрпризов, с теми же тремя двигателями, приводящими в движение передние колеса, и без изменений в подвеске. Другими словами, C5 Aircross по-прежнему ставит комфорт пассажиров выше любого понятия спортивности или управляемости. Пока что так очень Ситроен, и тем лучше для него.
Самый дешевый вариант двигателя — знакомый 1,2-литровый турбодвигатель Puretech с тройным двигателем, доступный либо с шестиступенчатой механической, либо с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Его 127 л.с. и 170 фунтов на фут крутящего момента звучат скудно на бумаге, но время разгона до 100 км/ч в середине 10 секунд достаточно респектабельно, а реальная производительность адекватна во всех ситуациях, кроме экстремальных.
Доступен такой же быстрый, хотя и гораздо более крутящий 1,5-литровый дизель, хотя его следует применять только водителям с большим пробегом, хотя именно плагин-гибрид предсказуемо обещает самые низкие эксплуатационные расходы. Его выходная мощность 222 л.с. является самой высокой в диапазоне, и, как чистый бензин и дизель, он приводит в движение только передние колеса.
На всех, кроме PHEV, можно установить знакомую систему управления сцеплением PSA. Это переключаемая система контроля тяги, которая предлагает режимы «Грязь», «Снег» и «Песок», чтобы помочь вам выбраться из неприятных ситуаций и контролировать спуск с холма.
То, как машина едет, прекрасно дополняет это ощущение расслабленности. C5 Aircross в стандартной комплектации поставляется с системой Citroën Advanced Comfort Suspension, в которой используются два отбойника на каждый блок подвески, один вверху и один внизу. Это позволяет C5 Aircross использовать более мягкую пружину, повышая комфорт.
Подробнее https://www.carmagazine.co.uk/car-rev...
📌 Инстаграм ▶ / medcars.tv
📌 Тикток ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке