При испытаниях на заводе разбился самолёт Су 57 видео. Это первая авария истребителя Су-57. Она произошла во время испытательного полёта в Комсомольске-на-Амуре, в 111 км от аэродрома базирования. Аэродром принадлежит Комсомольскому-на-Амуре авиационному заводу имени Гагарина (КнААЗ). На этом заводе, в частности, создаются и испытываются изделия Т-50, которые при отправке в войска получают обозначение Су-57. Неприятность, но штатная — на то они и испытания, на то она и сложная техника.
В настоящий момент имеются две версии. Первая — что разбившийся Су-57 был первым серийным образцом, который планировалось отдать в войска до конца года, «под ёлочку.
Не менее примечательно, что те же РИА Новости выдали и вторую версию — на сей раз со ссылкой на представителя правительства Хабаровского края. Двигатель испытывали, лётчик катапультировался, его подобрали вертолётом заводским и доставил на завод. Но это ведь несколько разные вещи! Если это Т-50 и он «принадлежит заводу», а испытывали на нём двигатель, то речь должна идти об аварии летающей лаборатории, в которую некогда был переоборудован второй лётный опытный образец ПАК ФА — самолёт Т-50-2. Если на нём «испытывали двигатель», то это на деле должно означать, что упал тот самолёт, на котором был установлен опытный образец нового двигателя, известного под названием «изделие 30». Поскольку этот двигатель был установлен на одном крыле на месте уже давно отработанного — АЛ-41Ф1 («изделие 117»), — то понятно, что такая машина не относится к серийным образцам, а значит, никак не может быть поставлена в войска. Более того, даже если бы речь шла о самолёте, оборудованном обоими 30 изделиями, то и он не мог идти в войска, поскольку пока туда в качестве серийных готовятся машины со 117 двигателями. Если же данная версия неверна и упал самолёт, предназначавшийся для передачи в войска, то о каком испытании двигателя на серийной машине можно говорить? Максимум — о прогоне перед военной приёмкой. Нужны ли были вообще сообщения о крушении Су-57 во время испытательного (!) полёта? Тем более что лётчик успел катапультироваться и выжил, его эвакуировали на вертолёте.
Проблема вторая: гласность паче чаяния. Эта проблема начинается сразу. С сообщений о том, что «причиной аварии Су-57 стал отказ в системе управления самолётом» либо «ошибка пилота». Простите, а что ещё можно сказать в первые часы после крушения истребителя? Когда госкомиссия ещё только начинает рассматривать бренные обломки, и то в лучшем случае. Когда медики ещё пользуют лётчика, который всё же как-то повредил ногу. Для чего такие упражнения в скорости построения версий со ссылкой на неназванные источники в оборонно-промышленном комплексе, с которыми отметилось третье авторитетное агентство — ТАСС? Ему один из собеседников поведал, что «по предварительной информации, авария произошла по причине отказа в системе управления Су-57». А другой высказался в том смысле, что, по всей вероятности, «произошёл сбой в управлении хвостовым оперением».
Потому что перед нами — завод. На заводе строятся самолёты. Тут же они испытываются. Техника сложная, режимы — запредельные, испытательные. Что-то всегда может пойти нештатно — ведь, собственно, этого же в ходе данной деятельности и добиваются! О чём звоните вы, агентские витии? И уж тем более — «представители правительства региона»? Чего хотите добиться звоном своим? Чтобы не испытывали новые изделия? Так это же хорошо, что какая-то проблема привела к аварии именно сейчас, на испытаниях! А не в войсках, при строевой эксплуатации. Ладно бы погиб (не ладно, конечно, а слава Богу, что не погиб!) человек, тут нужно было бы отдать должное его памяти и подвигу. Но здесь-то ситуация совершенно ординарная для данного этапа рождения нового самолёта!
источник https://tsargrad.tv/articles/su-57-ne...
Информация по комментариям в разработке