Скачать или смотреть 【川越線+八高線】 川越発 八高線直通 八王子ゆき 2025-07-17 距離45.6km ノーカット版

動画は川越始発11：37発 八高線直通12：48着八王子ゆき電車から撮影しました。
川越では接続の埼京線が遅れて到着したので出発は約7分遅れとなりましたが、終点八王子には定刻に到着しました。なので川越～八王子間45.6ｋｍを7分短縮の64分で走破し平均速度は42.7ｋｍ/ｈと、本路線でのノーカット版最速の動画（？）です。

　川越線は1940年に大宮～高麗川で開業した路線で、1985年に電化されています。現在川越以東は埼京線として運行されていて東京都心部と直結します。川越以西は4両編成の電車が昼間は1時間に2本という運転本数で、高麗川から八王子までの八高線に直通運転されています。

　八高線は1934年に八王子～高崎（倉賀野）間で開業した路線で、途中の高麗川で系統が分離されています。高麗川以北は2両編成のディーゼル車で、昼間は1時間に1本というローカル線です。高麗川～高崎間の利用者数は少ないのですが、これは越生・小川町・寄居といった沿線の主要な駅には東武鉄道が池袋からの路線を接続させていて、需要の多い東京に向かう利用客が東武に流れているからです。
　高麗川～八王子間は1996年に電化されますが、この輸送力の増強は沿線人口が増加していた当時の輸送量からみても必要だったことでした。

　八高線の電化を期に利用者数にあまり差のない川越～八王子間で直通運転が開始されますが、直通運転は大きく見れば東京の西北外郭を走る環状線的な役割を担うためと思います。今回の撮影ではやはり高麗川、東飯能、拝島などの乗り換え駅での利用者入れ替わりが多かったのですが、これは環状線であることの証左だと思います。また八高線の方がやや利用者が多く、特に東京都内ではある程度の車内混雑があったことです。一日あたりの乗車人員は単独駅では多い方から北八王子駅の約7千人、箱根ヶ崎駅の約4千人、武蔵高萩駅約3千人などとなっています。

　この路線の特徴のひとつは駅間距離が長いことがあげられます。平均の駅間距離は川越線は2.9ｋｍ、八高線は約3.9ｋｍで、最長駅間距離は高麗川～東飯能間の5.5ｋｍで東海道線などの幹線鉄道並です。しかし単線のため、対向電車との行き交いのため交換駅での停車時間が長く、駅間距離の長いメリットである速達性が奪われています。

　今後のこの路線の将来については予測しづらいのですが、複線化は沿線の人口減（八王子～拝島間を除く）を考えると難しいと思われます。ただし快適な車両への更新や、使い易いダイヤへの改正、現代的な駅施設への建替えや利用者向けの駅前駐車場の設置などが求められると思います。
　このような輸送量の少ない路線であっても、利用者増に向けた不断の努力がJR及び沿線自治体には必要なことと、駅施設などにはもう少し洗練された雰囲気を持たせても良いのではと思います。このような取組はすでに東武鉄道などの私鉄では行なわれているのですから。