(第三日城巴首航) CTB 城巴45周年主題巴士 907D 大埔汀太路 → 小西灣運動場 [司機忘記我存在]

過海巴士路線907D，由九巴及城巴聯營，來往大埔（汀太路）及小西灣運動場，途經太和、大埔中心、廣福邨、白石角、馬料水後，取道青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道往返鰂魚涌、西灣河、筲箕灣、柴灣

此路線屬307線之特別班次，只於星期一至五繁忙時間提供服務，為唯一一條來回方向均不停西區海底隧道巴士轉乘站的西隧路線

過去307P線為大埔新市鎮唯一來往港島東的巴士路線。2018年，大埔區議會轄下小組委託米嘉道資訊策略有限公司，就區內巴士服務進行意見調查，發現超過25%乘搭公共交通工具來往大埔及港島東的受訪人士，乃前往筲箕灣、柴灣等307P線未有途經之處。由此連續兩屆區議會任期內，大埔區與東區分別有議員要求巴士公司增設相關服務

鑑於307P線若干班次客量較低，為善用巴士資源，配合往返大埔及東區的乘客需求，運輸署和巴士公司於《2021-2022年度巴士路線計劃》中，建議自該路線調撥巴士，同時新增資源，開辦907D線，來往大埔（汀太路）及小西灣，途經白石角、青沙公路、西區海底隧道、中環及灣仔繞道，逢星期一至五上午及下午繁忙時間來回程分別開出兩班車，預計在2021年第三季落實。大埔區議員關注用車來源，同意初步自307P線調撥資源；東區區議員不解何以沒在西區海底隧道收費廣場設站，獲回覆稱乃為提供直達服務

計劃受沿線區議會支持，惟遲遲未有落實。2022年，地區組織「大埔交通」聯同「東區交通」去信運輸署詢問進度，獲回覆307系客量受疫情及港鐵東鐵綫過海段通車打擊，下跌約10-15%；但隨著客量變化漸趨穩定，署方認為當時屬開辦907D線的合適時機，已敦促兩間巴士公司遞交開線申請，卻未收到任何申請。地區組織質疑新鐵路通車乃早有規劃，策劃時理應考慮在內；307系亦未覆蓋907D線部分服務範圍，批評署方偷換概念，不能接受其回應。2023年，多位大埔區議員動議催促。九巴稱一直與運輸署商討細節等籌備工作，城巴指已經提交申請，兩家公司正等候運輸署批准。運輸署表示正與巴士公司跟進相關工作，會適時公布有關路線的開辦日期

延誤三年，907D線終在2024年啟航。然而「三隧分流」實施後，西隧交通狀況不斷惡化，早上往港島方向車龍不時伸延至大角咀，反而二號幹線擠塞情況有所改善；加上收費、車程較香港科學園SP線遜色。地區組織質疑路線已錯過開辦的最佳時機，優勢或未如當年估算

此路線途經：汀太路，太埔太和路，寶雅路，太和巴士總站，寶雅路，汀角路，安慈路，大埔中心巴士總站，安埔路，南運路，大埔公路(元州仔段)，吐露港公路，創新路，科學園路，瑞祥街，吐露港公路，大埔公路，青沙公路，荔寶路，荔灣交匯處，連翔道，西區海底隧道，林士街天橋，中環及灣仔繞道，東區走廊，渣華道，英皇道，筲箕灣道，柴灣道及小西灣道

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