ENGLISH (Русский ниже)
After I’ve received my CPL in Spring of 2014, I decided to fly VFR to JFK from Allentown and back. To do this one needs to call SheltAir FBO. Night is less crowded and cheaper (around $100 for landing if you buy some fuel there).
Some impressions of the flight:
My VFR flightplan submitted via FSS Briefer was not found. Luckily it’s not required so I just flew without it.
New York Class B at night is not crowded so I was cleared to penetrate it without any route changes, just some vectoring around Newark Liberty Airport.
It was amazing to be offered to land either of 3 runways (13L, 13R, 22L) although 13L/22L was normally used for arrivals and 13R for departures. I chose 13R because it’s the shortest way to get to GA ramp. You can see/hear British Aiways B747 holding short of 13R as we were landing, to the left of the runway.
The controllers are really great and welcome.
I had some communication issues during taxiing and talking on Unicom, but it’s always better to reconfirm. I also set wrong tower frequency at first and forgot to report ATIS information.
The more I have experience, the more I think I wouldn’t do such a trip again as it’s very dangerous to fly on a single engine airplane at night over cities and water.
This video is so long because I wanted you to enjoy radio communications during the flight.
Please share and comment if you like it. Questions are welcome as well.
RUSSIAN
После того, как я получил мой CPL весной 2014, я решил слетать по правилам визуальных полетов из Аллентауна в аэропорт JFK и обратно. Для этого надо сначала созвониться с местным оператором авиации общего назначения – SheltAir. Ночью там трафика сильно меньше, а посадка дешевле (примерно $100 при условии заправки у них).
Некоторые впечатления от полёта:
В США не обязательно, но можно подать план полёта, некий аналог нашего уведомительного. Это делается для того, чтобы все заранее знали, куда и как я лечу. Мой план, поданный заранее, не был найден, и я полетел без него, это не проблема.
Класс Браво в зоне Нью-Йорка ночью относительно свободный, поэтому мне без проблем дали разрешение через него пролететь почти напрямую, с небольшими векторениями вокруг соседнего аэропорта Ньюарк.
Удивительно, когда в одном из крупнейших аэропортов диспетчер предлагает на выбор 3 полосы для посадки (13L, 13R, 22), в то время как обычные, большие самолеты, используют 13L/22L для посадки, 13R для взлета. Я выбрал 13R, т.к. с неё проще всего доехать до перрона малой авиации. На посадке видно (и слышно), что слева от полосы взлёта после меня ожидает British Airways B747.
Диспетчеры стараются помочь, это очень приятно.
Были небольшие проблемы с общением на рулении и на частоте наземных служб, но всегда лучше переспросить. Также я сначала выставил не ту частоту Вышки и не сообщил информацию ATIS.
Чем больше у меня опыта, тем больше я думаю, что второй раз бы такой полет не совершил. Летать ночью над городами и водой на одномоторном самолете очень опасно.
Видео длинное, потому что я хотел, чтобы вы насладились радиообменом во время полёта.
Пожалуйста, шарьте и комментируете, если видео понравилось. Также готов ответить на вопросы.
Информация по комментариям в разработке