MD550 DE: Teil 1: Test Flight mit 4-Blatt Heckrotor und 16T Motorritzel

Die Familie Luftikus "AirFamily" mit Frau Film-Regisseurin und
Black Baron haben einen sehr schönen Spät-Nachmittag ergattert für
eine weitere Test Flight Flugrunde mit dem MD550 DE und Cpt. Hajo
im Cockpit.

Schönster Sonnenschein, angenehme Temperaturen und eine von
mithelfenden Landwirten schön kurz gemähte Wiesenfläche.

Der perfekte Zeitpunkt die neuen Software und Hardware Updates und
Upgrades allesamt mal durchzutesten.

Motor: Scorpion HK-4035-630KV
Motorritzel: Crown Gear 16T ( Umbau von 17T auf 16T )
Throttle Curve: 0 / 75 / 75 / 75 / 75 ( Headroom = 25% )
RPM: ca. 1080 U/Min
Heckrotor: 4-Blatt von GTBracing und Align Bauteilen
Heckrotorblätter: Der Blattschmied/HeliTec 115mm

Hover: Wie bisher, keinerlei Veränderungen 90
Offset: Wie bisher, keinerlei Veränderungen 0
PID: Wie bisher, keinerlei Veränderungen 155 / 165 / 15
SAFE Gain: Wie bisher, keinerlei Veränderungen 20
Envelope: Wie bisher, keinerlei Veränderungen 20

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1. Bei einem Wechsel des Motorritzel sollte man den Spektrum Avian 120
noch einmal komplett auf Werks-Einstellungen zurück setzen und alles
noch einmal neu in den Spektrum Avian 120 einprogrammieren.

2. Im Anschluß daran den Throttle Stick noch einmal einlernen mit einer
0 / 25 / 50 / 75 / 100 Throttle Curve

3. Telemetrie Daten ändern in der Spektrum iX12 Anlage mit der richtigen Ratio für das 16T Motorritzel

4. Flight Controller noch einmal kalibrieren in der Hoffung, daß keine
ESC Warnings die Laune verderben.

5. Im Anschluß daran den Governor einlernen mit einer Throttle Curve und Pitch Curve von 50 / 50 / 50 / 50 / 50 in der Hoffnung, daß keine ESC
Warnings zwischendrin reinflattern

6. Als letzten Schritt mal die RPM durchtesten und sehen was mit dem
neuen Motorritzel bei welcher Throttle Curve an Drehzahlen am Ende
herauskommt, damit man im Headroom Bereich von 25%-30% bleibt.

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7. Bei einer Throttle Curve von 0 / 75 / 75 / 75 / 75 mit einem kleineren
Motorritzel von 16T anstelle von 17T komme ich auf eine maximale RPM
um die 1080 Umdrehungen/Minute. Die Throttle Curve noch ein Pünktchen
weiter rauf setzen wollte ich nicht, deswegen alles mal so lassen um den
Headroom zwischen 25%-30% einzuhalten und auf das Flugfeld gehen und
alles mal durchtesten.

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Flight wunderschön wie ein Fieseler Storch und bei manchen Video
Sequenzen könnte man fast meinen, der Vogel ist echt. Bei 90 Throttle
Stick Stellung steht der Vogel wie eine "1" in der Luft. AirStability vom
Feinsten.

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Tail Travel Weg: 90 und 120 ... Blätter sitzen in einer Linie beim Zusammenfalten

Aufgabe für Ingenieure:
1. Die Nose Right Pirouette gefällt mir von den Gradwinkeln pro Sekunde
am besten. Sieht schön aus. Nun weiß ich nicht, wie man das hinbekommt,
daß man die Pirouette links und rechts herum in beiden Richtungen die identischen Gradwinkel pro Sekunde hinbekommt. An den Travel Wegen
liegt es jedenfalls nicht. Thema, Servo Mittenstellung oder Kugelpfanne reindrehen.

2. Die Pirouette mit Nose Right müßte noch etwas stabiler werden. Driftet
noch etwas weg am Ende der Drehung.

3. Bei der Landung fehlt noch etwas SAFE Gain, damit die Landung
und der Hover mit den Kufen in Bodennähe noch stabiler und ruhiger
wird und weniger schwammig. Das kann an der RPM liegen die noch
etwas weiter nach unten gewandert ist nach dem Wechsel des Motorritzel
von 17T auf 16T.

" What looks good, flies good. Scale Flying. "

Gruß,
Black Baron

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