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Una de las siluetas más conocidas de las calles colombianas es la del Chevrolet Spark GT, un “city car” que llegó a las vitrinas en julio de 2010 ubicándose de inmediato como el rey de su segmento, trono que mantiene hasta hoy, incluso siendo por una larga temporada el carro más vendido del país gracias a que cumple con decoro su función básica de transporte
Motor actualizado
– Bajo consumo de combustible
– Sistema multimedia compatible con Apple CarPlay y Android Auto
– Caja de montaña
– Ideal para conducción en ciudad
– Maniobrabilidad por tamaño y dirección
– Suavidad de marcha
– Controles de audio en el volante
– Cámara de reversa
Es fácil identificar al Chevrolet Spark GT 2019 desde afuera, pues su frente y portón trasero son completamente diferentes a los del modelo previo. La parrilla frontal sigue estando dividida en dos franjas, pero sus esquinas son más redondeadas y las ópticas son más abombadas, acercando su estilo gráfico al Spark de cuarta generación que se vende en algunos mercados internacionales.
Por su parte, el portón trasero simplificó sus líneas bajando al bumper el espacio destinado a la placa, quedando ahora su espacio totalmente despejado con una manija más grande, por lo que las luminarias traseras también recibieron una leve modificación para hacerlas ver más
Cambiaron en este modelo el clúster de información del tablero, que ahora integra en un solo espacio el velocímetro análogo, el tacómetro digital y el computador a bordo; una nueva consola central en acabado plateado brillante, el sistema MyLink de serie en la versión LTZ, volante levemente retocado con controles de audio, y un curioso grabado de figuras cúbicas en la zona del pasajero.
El espacio es adecuado y garantiza comodidad para cuatro ocupantes adultos y un niño, al tiempo que el grosor del paral C y la pequeña ventana posterior comprometen un poco la visibilidad en maniobras de reversa. Dicho sea de paso, la cámara de reversa es un “gadget” de gran ayuda, pero sus líneas guía no funcionaron en la prueba.
La marca asegura que este auto cuenta con refuerzos estructurales en aceros de alta resistencia y barras de protección contra impactos en las puertas, así como barras de protección contra impactos en las puertas y columna de dirección colapsible.
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Otros componentes de seguridad presentes son los dos airbags frontales, cinturones de seguridad retráctiles y apoyacabezas en los cinco asientos, anclajes Isofix / LATCH para instalar asientos infantiles y frenos ABS con repartidor electrónico de frenado, es decir, puntualmente lo exigido por la reglamentación nacional sobre el tema y por ende, quedando en deuda en este campo.
Aunque hay una evaluación previa realizada por la organización Latin NCAP en la que el Chevrolet Spark GT había obtenido cero estrellas, no puede ser tenida para este caso pues en ese momento, la unidad evaluada (pre-facelift) no contaba con airbags. Con el modelo actual aún no se han realizado pruebas de choque.
Conjunto Motor/Caja
Si bien el motor es el mismo S-TEC II de 1.2 litros y 16 válvulas que conocemos de siempre, en esta oportunidad le fue añadido un sistema de optimización de la admisión del aire (PDA, por sus siglas en inglés) cuya función es generar turbulencia en bajas revoluciones para maximizar el flujo de aire a altas revoluciones, generando mejor desempeño y consumo.
Aún así, el propulsor mantiene el rango de prestaciones que ofrecía en el modelo anterior. Esto es, un máximo de 80,5 caballos de potencia a 6.400 rpm y torque de 108 Nm a 4.800 rpm, esto trabajando en acople con una caja manual de 5 velocidades que entrega la fuerza al tren delantero.
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