アクセラディーゼル、パワー感の不足で分解した結果（アクセラスポーツ）

マツダのディーゼル、6万㎞走ると馬力低下の要因としてアノ装置が浮かび上がってきました。一度は皆さんにも心当たりがあるでしょう？

CX-5やCX-8、マツダスカイアクティブディーゼル、煤やDPFが詰まるロジックを整備士歴40年の実務を活かし説明　マツダ系整備士が分解し現時点でわかってる事を詳しく簡単にお話します。CX-5やCX-8、アクセラ、アテンザのディーゼルに乗ってる人はぜひ最後までご覧ください。

燃料添加剤の闇
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マツダディーゼルの不調の根本を図解で説明
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RECHARGEではMAZDAのコンピューター書き換え（コーディング）をバイナリーレベルで行っていますが、マツダ CX-60,CX-8 CX-5 MAZDA6 アクセラ,アテンザ等のEGRバルブの作動条件等も同じ方法で書き換えます。古くなったマツダディーゼルユーザーの将来を約束するため DPF再生のコントロールやEGR煤問題等の諸問題を改善すべくCX-60も取り組むことになりました。今後ディーゼルエンジンに付きまとうDPF再生回数やカーボンや煤問題に、MAZDAユーザーが願う方向へ取り組みます　


第一話 煤やカーボンを撲滅すべくEGR量を制限
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第二話 『DPFの詰まりの元、煤やカーボンの発生を運転方法で減らす方法』
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第三話 煤やDPFにカーボンが発生しない走法を実走行しました
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第四話　CX-5 CX-8で煤やカーボン生成要因のEGRを検証
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第四話＋（次作キーワード）枯れた整備士のマル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編
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第五話　マル秘トーク『鬼滅のカーボン 無限列載』編　本編
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第六話　わざとアテンザディーゼルを不調にしてみた
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第七話　ディーゼルのカーボン発生には規則性がある
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第八話　最終決戦！EGRのカーボン 煤と燃費の関連性
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第九話　アテンザのEGRクーラーが詰まってる？
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第十話　自分でEGRクーラーを吸ってみた
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