Vào cuối 2024 vừa qua, Bolt vừa vướng vào lùm xùm kiện tụng giữa các tài xế và Bolt tại Vương quốc Anh, bắt nguồn từ những tranh cãi về tình trạng việc làm của tài xế trong các nền tảng gọi xe công nghệ. Cụ thể, họ sẽ được coi là nhân viên hay là đối tác độc lập?
Trước đó, vào tháng 2 năm 2021, Tòa án Tối cao Vương quốc Anh đã ra phán quyết rằng các tài xế của Uber phải được coi là "người lao động" thay vì đối tác độc lập, đồng nghĩa với việc họ được hưởng các quyền lợi như lương tối thiểu và nghỉ phép có lương.
Phán quyết này đã tạo ra một tiền lệ quan trọng, thúc đẩy các tài xế của các nền tảng gọi xe khác, bao gồm Bolt, tiến hành các hành động pháp lý tương tự nhằm đòi hỏi quyền lợi lao động. Do đó, khoảng 10.000 tài xế hiện tại và trước đây của Bolt đã đệ đơn kiện, yêu cầu được công nhận là "người lao động" và hưởng các quyền lợi tương ứng.
Cụ thể tại Anh, Theo Đạo luật Quyền Lao động 1996 (Employment Rights Act 1996), một cá nhân được coi là người lao động nếu họ:
Thực hiện công việc hoặc cung cấp dịch vụ cá nhân cho một bên khác theo hợp đồng.
Không hoạt động như một khách hàng hoặc đối tác kinh doanh độc lập của bên thuê lao động.
Tòa án đã xem xét nhiều yếu tố để xác định tình trạng lao động, bao gồm:
Dịch vụ cá nhân: Tài xế có tự mình thực hiện chuyến đi không?
Mức độ kiểm soát: Công ty có đưa ra quy định, quản lý tài xế hay không?
Tính ràng buộc của hợp đồng: Tài xế có chịu các nghĩa vụ nào từ công ty không?
Nếu được công nhận là “người lao động”, tài xế Bolt sẽ có quyền hưởng mức lương tối thiểu, chế độ nghỉ phép có lương và được bảo vệ khỏi phân biệt đối xử.
Tòa án đã tiến hành xem xét kỹ lưỡng cách Bolt quản lý tài xế và phát hiện ra mức độ kiểm soát của công ty cao hơn rất nhiều so với những gì họ tuyên bố. Những yếu tố như quyết định giá cước, thu tiền từ khách hàng, áp dụng phí dịch vụ, quy định hợp đồng và đặt ra tiêu chuẩn hoạt động đều chứng minh rằng Bolt không đơn thuần chỉ là một nền tảng kết nối tài xế với khách hàng, mà thực tế họ đang vận hành tài xế như nhân viên của mình.
Một điểm đáng chú ý là Bolt có thể chặn tài khoản tài xế bất cứ lúc nào, đồng nghĩa với việc họ có quyền quyết định ai có thể làm việc và ai không. Điều này càng củng cố lập luận rằng tài xế Bolt không hề làm việc độc lập mà thực chất đang bị công ty kiểm soát chặt chẽ.
Một trong những yếu tố đáng quan tâm nhất trong vụ kiện là multi-apping – tức là tài xế cùng lúc sử dụng nhiều ứng dụng gọi xe như Bolt, Uber, Free Now... để tối ưu hóa số lượng chuyến đi. Nhưng vì các nguyên đơn không yêu cầu công nhận thời gian làm việc khi multi-apping, tòa án chỉ xét trường hợp tài xế chỉ hoạt động trên Bolt.
Bolt đã đưa ra một lập luận quan trọng nhằm né tránh trách nhiệm lao động, đó là tài xế có thể chuyển nhượng chuyến đi cho người khác thông qua tính năng “Bolt link”. Nếu điều này là đúng, thì tài xế sẽ không còn bị ràng buộc bởi yêu cầu phải trực tiếp thực hiện công việc.
Nhưng không may cho Bolt, tòa án không đồng tình! Khi tài xế từ chối chuyến đi, thực tế Bolt mới là bên chịu trách nhiệm phân bổ chuyến đi cho tài xế tiếp theo, chứ không phải tài xế tự do quyết định điều này. Do đó, điều kiện “phải tự mình thực hiện công việc” đã được đáp ứng, và Bolt không thể trốn tránh trách nhiệm!
Và thế là vào tháng 11 năm 2024, Bolt đã thua kiện tại Tòa án Lao động Vương quốc Anh về tình trạng việc làm của các tài xế. Tòa án phán quyết rằng các tài xế của Bolt đủ điều kiện là "người lao động" chứ không phải là nhà thầu độc lập tự kinh doanh, như Bolt đã lập luận. Quyết định này có nghĩa là các tài xế có quyền được hưởng các chế độ phúc lợi lao động, bao gồm cả chế độ bảo vệ mức lương tối thiểu.
Các luật sư đại diện cho các tài xế ước tính rằng Bolt có thể phải chịu trách nhiệm tài chính vượt quá 200 triệu bảng Anh do quyết định này.
Mặc dù tòa án đã đưa ra phán quyết, nhưng điều này vẫn chưa mang tính ràng buộc pháp lý. Hiện tại, vẫn chưa rõ liệu Bolt có quyết định kháng cáo hay không, nhưng chắc chắn rằng vụ kiện này sẽ mở ra tiền lệ quan trọng, kéo theo nhiều tranh chấp pháp lý tương tự trong ngành công nghệ vận tải.
Không chỉ riêng Bolt, mà các nền tảng dịch vụ giao hàng và vận tải tư nhân khác như Uber, Deliveroo hay Just Eat cũng đang đứng trước nguy cơ bị xem xét về mô hình lao động của mình. Những công ty này có thể sẽ phải đối mặt với áp lực ngày càng lớn trong việc đảm bảo quyền lợi cho tài xế và nhân viên giao hàng. Liệu các công ty này có thể tiếp tục coi tài xế là đối tác độc lập, hay sẽ phải thay đổi để đảm bảo quyền lợi cho họ như những người lao động thực thụ? Chúng ta hãy chờ xem những diễn biến tiếp theo trong lĩnh vực này.
#mebrands #brandstory #branding #xaydungthuonghieu #thuonghieu #marketing #chienluocmarketing #hocmarketing #casestudy
------------
Xem thêm tại đây:
👉 / mebrands
Liên hệ công việc:
👉 https://beacons.ai/trangnq
Информация по комментариям в разработке