Skoda Enyaq Coupé im Test (2022) Mehr Elektroauto braucht man nicht! Fahrbericht | Review | iV 80x

Hier gibt’s alle Infos zum (2022) Skoda Enyaq Coupé iV 80x . Falls ihr Bock auf meinen Fahrbericht | Review | Test | Motor | Laden | Reichweite | Preis | POV | Lieferung - Zum ersten vollelektrischen Allrad SUV der Tschechen habt, dann: Schaut jetzt rein! 💪🏼 💥

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00:00 Review
01:30 Design
05:00 Laden
07:00 Kofferraum
10:00 Rückbank
13:00 Motor
14:00 Innenraum
21:00 Fahrt mit Jan
29:00 Fazit
31:00 Preis und Förderung

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- Steht auf dem MEB
- VW ID.4 und ID.5, Audi Q4 Sportback
- Tesla Model Y, Hyundai Ioniq und Kia EV6
- Sehr beliebtes Elektro Familienfahrzeug, dass jetzt noch emotionaler gestaltet ist

Design:
- sechseckiger Kühlergrill
- 19 vertikale und eine Querstrebe
- Crystal face: von insgesamt 130 LEDs beleuchtet (Erst ab höhere Motorisierung eine Option)
- Tagfahrlichtleiste im Wimpern Design
- Licht: LED Serie
- Neu bei Skoda: LED Matrix optional (1.280 Euro)
- Kurze Überhänge, guter Wendekreis
- aerodynamisch optimierte Außenspiegel, Felgen, geschlossenen Kühlergrill, Air Curtains Kühlrollo und verschlossenen Unterboden
- Bei RS schwarzer Rahmen um den Kühlergrill Serie
- Matrix LED Serie beim RS

Farben:
- Energy Blau (ohne Aufpreis)
- Black Magic Perleffekt 620€
- Mamba Grün (410 Euro) damals im Studio
- 9 Lacke insgesamt
- Race Blau
- 5 Metallic Lackierungen
- 2 Premium-Metallic Lackierungen
- Phoenix-Orange Premium Metallic 1.030 €
- Velvet-Rot Premium Metallic 1.030 €

Seite:
- 4,65 m lang (+4 mm als der Enyaq)
- 1,88 m breit
- 1,61 m hoch (+ 1 mm)
- 2.77 m Radstand
- Ioniq = 3m

- größer als Karoq, VW Tiguan
- kleiner als Skoda Kodiaq

- Bis zur B Säule identisch zum normalen Enyaq
- Danach herabfallende Dachlinie
- Seitenschweller anders?
- Bessere Aerodynamik!
- CW Wert 0,234 (normaler Enyaq hat 0,26)
- 9.8m Wendekreis

- 19-21 Zoll Räder
- keine 18er wie bei den Heck Versionen
- RS: 20 und 21 Zoll
- Hier: 21 Zoll (740 Euro)
- Normaler Enyaq: optional Sportfahrwerk: Straffer, 1.5 cm tiefer, beim RS Serie
- RS steht vorne 1.5 cm und hinten 1.0 cm tiefer als der normale Enyaq
- DCC inklusive Fahrprofilauswahl: 500 Euro
- Serienmäßiges Glasdach
- Akku Varianten: 77 und 58 kWh
- Hier nur 77 kWh

- Motor hinten: permanent synchron
- Motor vorne: asynchroner Motor

Heck:
- Ausgeprägte Abrisskante:
- 570 - 1.610 Liter anstatt 585 Liter (-100 Liter)
- Kofferraumvolumen normaler Enyaq : 585 - 1710 l
- Anhängelast 1.200 kg beim Allrad
- 2.200 kg

Laden:
- 82 kWh (77 kwh) , 62 kWh (58 kWh)
- Großer Akku: 535 km Reichweite

- Haushaltssteckdose: ca. 50 Stunden
- 11 kW: 7h 30 min
- 135 kW mit neuer Software: ca 30 min
- Wärmepumpe: 1.150 Euro

Motor:
- Der Enyaq als Coupé lässt sich in 3 verschiedenen Leistungsvarianten
- mit 2 Batteriegrößen bestellen

- iV50 wird es nicht als Coupé geben (55 kWh / 51 kwh)
- nur 82 kWh (77 kwh) , 62 kWh (58 kWh)

- iV60 mit 58 kWh (179 PS)
- iV80 mit 77 kWh Heckantrieb (204 PS)
- iV80 x mit 77 kWh Allrad (266 PS)

- iV 80 mit Allrad
- 265 PS
- 425 Nm
- 82 kWh Akku
- 496 Kilometer
- 6,9 s
- 17,4 kWh
- 160 kmh vMax
- 150 kw hinten
- 80 kw vorne
- Der vordere Motor wird nur bei Bedarf dazu geschaltet

- iV 80 mit Heckantrieb
- 204 PS
- 310 Nm
- 82 kWh Akku
- 536 Kilometer
- 8,5 s
- 160 kmh vMax

RS

- 220 kW
- 299 PS
- 460 Nm
- 6,5 Sekunden auf 100
- 180 km/h
- 17,2 kWh
- 545 Kilometer
- 2.2 Tonnen
- Reichweite: 499 - 609

Fazit:
- Schöner, etwas spezieller als der normale Enyaq, nicht so brav
- wenig Einbußen beim Kofferraum, Rückbank passt auch
- Kein one paddle driving
- relativ wenig Anhängelast

- Normaler Enyaq beginnt bei: 34.850€
- i60 39.650€
- Coupé vermutlich bei 42.000€
- Ungefähr 48.000€
- Jeweils Minus 9.570 Euro Förderung
- 0,25 Dienstwagensteuer
- 2022 Weltpremiere des coupes

- Ab Februar 2022 bestellbar
- Soll noch mindestens 3 weitere e-Autos bis 2030 geben (unter dem Enyaq)

- RS 57.700€

- IV60 ab 44.000€
- Ab Februar bestellbar

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