Principles of Flight-34: Load Factor, G Force (Türkçe Altyazılı)

Bu video, uçakların Yük Faktörü (Load Factor) veya yaygın olarak G kuvveti (G Force) olarak bilinen artan yük faktörlerini sadece dönüş esnasındaki uçuşlarında değil, herhangi bir dalış sırasında veya düz uçuş esnasında uçakların burunlarını aniden yukarı çekmeleri durumunda da deneyimleyebileceğini açıklıyor.

Eğer pilot, dalış sırasında uçak burnunu aniden yukarı çekerse, yüksek hızda artan hücum açısı (AoA), ağırlığın üzerinde bir lift kuvveti oluşturur. Bu manevra, bir "pull-up" hareketi olarak adlandırılır ve yük faktörünü artırır.

Eğer uçağın ağırlık kuvveti 10.000 Newton ise, lift kuvveti bu değerin iki katı olan 20.000 Newton olur. Uçak gövdesi toplamda kendi ağırlığının iki katı olan bir kuvvete maruz kalır ve bu kuvvet, yerçekiminin iki katı hızında ivmelendirme yapar. Pilotun da kendi vücudunda hissetmiş olduğu bu yük faktörü, "pozitif G" manevrası olarak adlandırılır.

Uçak aynı zamanda negatif G'ye de tabi tutulabilir. Örneğin, uçak herhangi bir uçuş yolunda iken pilot uçağın burnunu aniden aşağı doğru iterse, kanadın hücum açısı (AoA) aniden negatif hale gelir ve lift kuvveti aşağı doğru etki eder. Bu, hem uçak gövdesine hem de pilota etki eden "negatif G" kuvveti olarak isimlendirilir. Pilotlar "negatif G kuvveti" ile "STALL" arasındaki farkı çok iyi bilmelidir.

Bu videoyu beğendiyseniz lütfen BEĞEN butonuna basınız.
Videolarımı takip edebilmeniz için ABONE olunuz.
Kanal Takibi için :    / @vasifyucelis  

Mail : [email protected]
Facebook - Vasıf Yüceliş -   / vyucelis  
Instagram - Vasıf Yüceliş -   / vasif_yucelis  
Linkedin - Vasıf Yüceliş -   / vas%c4%b1f-y%c3%bcceli%c5%9f-022ab461