Скачать или смотреть Vlaky na 3 tratích u Rýnských vodopádů (Švýc.), trolejbusy ve Schaffhausenu bez/s bat.; 2019 - 2024

Rýnské vodopády (německy: Rheinfall), 23 m vysoké a 150 m široké, jsou obklopeny bezprostředně dvěma železničními tratěmi - na jihu tratí Winterthur - Schaffhausen, na severu tratí Curych - Bülach - Schaffhausen (obě tratě se sbíhají již v Neuhausenu - městečku u Rýnských vodopádů). Opodál je třetí trať ze Schaffhausenu do Basileje, vedená ale většinově po německém území (na pravém břehu Rýna).

Zatímco zastávka Schloss Laufen am Rheinfall na první jmenované trati existuje odedávna, tak zastávka Neuhausen Rheinfall na druhé jmenované trati byla zřízena až od prosince 2015. Obě tratě jsou typickou ukázkou švýcarského přístupu, že - ač ne zcela dvoukolejné (co se úseku Bülach/Winterthur - Neuhausen týče), jezdí po nich 3 - 4 páry vlaků za hodinu - a v naprosté většině včas.

Je paradoxem, že ač jsou vodopády jen několik km od kantonálního hlavního města Schaffhausenu, tak samotnými vodopády prochází hranice kantonu Schaffhausen s kantonem Curych, přestože město Curych je od nich vzdálené více než 30 km. Nicméně podivuhodných hranic je zde mnoho - sám kanton Schaffhausen má dvě exklávy (území nespojené s hlavní částí kantonu), naopak sousedí s německou exklávou na švýcarském území - obcí Büsingen am Hochrhein. A i v železničním slova smyslu jsou zde "exklávy" - trať Singen - Schaffhausen - Waldshut - Basilej vede z menší části švýcarským územím, ale i na švýcarském území je v německé správě (vč. nádraží Basel Badischer Bahnhof, výjimkou je jen nádraží ve Schaffhausenu, které je spravováno podílově švýcarskou i německou stranou v poměru 65 : 35 %).

Schaffhausen je i jedním z 12 švýcarských měst s trolejbusovým systémem. Dosud poslední (stav 2025) generace trolejbusů byla na zdejší jedinou trolejbusovou linku (která vede ze Schaffhausenu právě do sousedního Neuhausenu - konečná je nedaleko vodopádů) byla pořízena v roce 2011. Nicméně v roce 2021 byly tyto trolebusy upraveny do podoby s bateriovým agregátem, protože došlo k úpravě přednádražního prostoru i navazujících úseku ve Schaffhausenu, odkud bylo odstraněno trolejové vedení - ve prospěch nabízecích stanic pro - nově pořízené - elektrobusy. Tzn. trolejbusy jezdí tímto úsekem právě na přídavný bateriový pohon.

Záběry z 1. 6. 2019, 29. 4. 2023, 22. 7. 2023, 3. 9. 2023 a 20. 7. 2024 dokumentují nejen různé řady železničních vozidel SBB (patrové jednotky řady 511 - 6vozová i 4vozová verze + i zcela nová řada 512, dodávaná od léta 2023, ale i starší příměstská řada 450 SBB, mj. z větší části se schody do vlaku namísto nízkopodlažního vstupu), DB (jednotka s patrovými vozy a zatím ještě dieselovou lokomotivou na trati Singen - Schaffhausen - Basilej, v německém úseku z příhraniční stanice Erzingen až do Basileje zatím neelektrizované, resp. práce na elektrizaci začaly až během roku 2025; na lince Curych - Stuttgart pak patrová jednotka IC) a Thurbo (příměstské vlaky končící v Erzingenu - mmch. i tak byl úsek Schaffhausen - Erzingen jednou z posledních švýcarských neelektrizovaných tratí - elektrizován byl až v roce 2013; jde o úsek v německé správě; resp. končící i v Jestettenu - tam naopak jde o nádraží na německém území, ale ve švýcarské správě).

Mezi lety 2019 a 2023 se toho událo neuvěřitelně mnoho - od mé osobní/rodinné situace až po (ne)schopnost bezbolestně chodit bez opory. Nicméně zrovna do takových pěkných míst jsem se rád podíval i s těmi všemi omezeními. :-)