The end of the Sofia Ring Railway / Краят на Софийската околовръстна линия

Може би по-дългогодишните абонати на канала помнят едно видео, от демонтажа на гара Пионер и заснемането на един от последните влакове там. Видеото бях озаглавил "Краят на линия 14". Всъщност обаче краят на околовръстната линия на София настъпва поетапно и започва още през 70-те години на миналия век когато бива прекъсната и загубва своята роля. Планирана още през началото на 20 век да обслужва разтоварища и казарми в града, линията бива завършена изцяло през 1943 г. Първоначално през 1915 г. е въведен в експлоатация участъка от Централна гара София до Военен арсенал с експлоатационни пунктове Подуяне, Крепостен батальон, разтоварище Дървеница, Духовна семинария, Погребите (местоположение на днешна б-ца Токуда), разтоварище Драгалевци, разтоварище Тухларни фабрики, Стрелбище, Военен арсенал. Трасето на линията е било на мястото на сегашните ул. Черковна и бул. Ситняково. По-късно през годините поетапно се изгражда западния ринг, гарите Сердика (на мястото на парк Възраждане сега) и Перловец (на мястото на НДК сега). През 1940 г. с изграждането на връзката от гара Стан (кв. Лагера сега) до Стрелбище линията се затваря. По-късно се изгражда и северен ринг (с връзка от гара Волуяк към Илиянци, Биримирци и Подуяне-разпределителна). През 50-те години е построена директна връзка от Волуяк към Биримирци (без влизане в Илиянци), което дава възможност на товарните влакове подхожащи откъм Волуяк да влизат в разпределителната гара без да минават през натоварената Централна гара. През втората половина на 60-те и особено през 70-те линията вече има затихващи функции. Гара Перловец и трасето към нея се закриват поради строежа на НДК и бул. България. През 90-те години е демонтиран участъка по протежението на сегашния бул. Акад. Иван Гешов, гара Сердика и клонът към нея. Остават участъците до гара Пионер и ТЕЦ Земляне, които все още се експлоатират, но със затихване. По време на газовата криза през зимата на 2009 г. линията до ТЕЦ Земляне отново влиза в употреба, макар и за кратко и поема няколко влака с цистерни с мазут. До гара Пионер се движат влакове със строителни материали до 2007-2008 г. През 2011 г. гарата бива закрита и линията към нея от кв. Слатина демонтирана. През 2020 г. частично се демонтира линията до ТЕЦ Земляне, а понастоящем през м. юни 2024 г. е демонтиран и последния участък от западния ринг от гара Захарна фабрика до бул. Възкресение. Към днешна дата единствен недемонтиран учасък остава от гара Подуяне до кв. Слатина., макар и не особено често експлоатиран.
С бурното развитие на града през 60-те и 70-те години околовръстната жп линия на София реално загубва своето предназначение и вместо да обикаля града, остава почти в неговия център, и при последващите преустройства бива прекъсната и постепенно загубва своите функции. През годините неколкократно организации се опитваха да повдигат възстановяването ѝ и ползването ѝ като градска железница, но безуспешно.
Във видеото може да проследите демонтирането на жп линията по протежението на бул. Вардар от ДП ТСВ и превозването на релсовите звена към гара Захарна фабрика с дизелов локомотив 55 177. Интересно е да се отбележи че с демонтирането на този участък вече е напълно невъзможно в пределите на България да се срещнат на едно ниво влак и трамвай, нещо което до момента все още бе възможно на кръстовището на булевардите Вардар и Ал. Стамболийски. В близко бъдеще се планира се по протежението на линията по бул. Вардар да бъде изграден линеен парк.
-----------------
Long time subscribers to the channel may remember a video material for the dismantling of Pioner station and the line to it with the filming one of the last trains on it. I had titled the video "Railway line 14 - The end". In fact the end of Sofia's ring railroad came in stages and began already in the 70s of the last century when it was interrupted and lost its role. Planned as early as the beginning of the 20th century to serve the city's loading docks for goods and military barracks, the line was fully completed in 1943.
But with the rapid development of the city in the 60s and 70s, the ring railway actually lost its purpose and instead of circling the city it remained almost in its center. With the subsequent reconstructions it was interrupted and gradually lost its functions. Over the years public organizations have tried to raise its restoration and its use as a city railway but without success.
In the video you can follow the dismantling of the railway line along Vardar Blvd in Sofia by DP TSV and the transportation of the rails to Zaharna Fabrika station with diesel locomotive 55 177. It is interesting to note that with the dismantling of this section it is now completely impossible within the limits of Bulgaria for a train and a tram to meet on the same level, something that until now was still possible at the intersection of Vardar and Stamboliyski blvd where one of the scenes in the video has been captured. In the near future it is planned to build a linear park along Vardar Blvd.