Шведские бомбардировщики B-3 они же Ju 86K4 в кадрах кинохроники, подробности под видео

Первыми серьезный интерес к Ju.86 проявили шведы. После обсуждения с "Юнкерсом" возможных альтернатив Jumo-205С, 30 июня 1936г был размещен заказ на один Ju.86a-1 с двигателями "Пратт&Уитни" S1Е-G "Хорнет" - 9-цилиндровыми воздушного охлаждения, взлетной мощностью 875лс и 800лс на номинале. Самолет получил на "Юнкерсе" обозначение Ju.86a-1k и был поставлен в Швецию в декабре 1936г. Месяцем раньше шведы заказали еще два самолета с "Хорнетами". Так как заказы поступали и на гражданский вариант самолета, на "Юнкерсе" стали обозначать литерой "К" боевой вариант и литерой "Z" - гражданский. В результате три шведских самолета с двигателями "Хорнет" получили обозначение Ju.86k-1. Один из них позже испытывался в Швеции на лыжном шасси. Hа шведской службе Ju.86k назывался В-3. По результатам испытаний последовал предварительный заказ на 37 самолетов, в том числе на 20 с двигателями воздушного охлаждения "Бристоль-Пегасус"-III, который с 1937г выпускался в Швеции по лицензии на "Hохаб флигмоторфабрикер" под обозначением "Ми"-III.
Двигатель имел мощность 820лс. Остальные самолеты оснащались выпускаемыми на "Hохабе" 920-сильными "Пегасусами"-ХII ("Ми"-ХII). С двигателями "Пегасус"-III самолет обозначался на "Юнкерсе" Ju.86k-4, а в шведских ВВС - В-ЗА, а с "Пегасус"-ХII - Ju.86k-5 и В-ЗВ соответственно.
Заказ предусматривал сборку большинства бомбардировщиков в Швеции под наблюдением сотрудников "Юнкерса" на заводах Тролльхатан - на только что образованной "Свенска аэроплан актиболагет" (SAAB). Собственно лицензионное производство началось в 1938г с заказом на SAAB 40 самолетов. Позже заказ сократили до 16. Построенные в Швеции самолеты получили обозначение Ju.86k-13 или В-3С и В-3D. Первый имел двигатели "Пегасус" XXIV мощностью 980лс, а второй - импортный "Пегасус"-ХIХ производства РZL. Первый построенный на SAAB Ju.86k-13 полетел в августе 1939г, а последний - в январе 1941г. Потом на 15 Ju.86k-4 (В-3А) двигатели "Пегасус"-III заменили на "Пегасус"-ХХIV, а самолеты переименовали в В-ЗС-2.
Ju.86k суждено было долго служить в шведских ВВС. В 1937г бомбардировщики поступили в авиакрыло F-1. Между 1944 и 1948г они служили в качестве торпедоносцев под обозначением ТЗ в авиакрыле F-17 в Роннеби. Один или два самолета были переделаны для подготовки ночных истребителей, на них ставился локатор N.F.Mk.19, такой же как на "Москито". В 1948г оставшиеся Ju.86k были переоборудованы в пассажирские 12-местные самолеты. Последний из них был списан в 1956г. ЛТХ. Модификация Ju.86k-1
Размах крыла, м 22.58
Длина, м 17.86
Высота, м 4.90
Площадь крыла, м2 82.00
Масса, кг
пустого самолета 5750
нормальная взлетная 8500
Тип двигателя 2 ПД Pratt & Whitney S1E-G Hornet
Мощность, л.с. 2 х 875
Максимальная скорость , км/ч
у земли 298
на высоте 430
Крейсерская скорость , км/ч 350
Практическая дальность, км 830
Боевая дальность, км
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6500
Экипаж, чел 4
Вооружение: три 88-мм пулемета m/22 по одному в шаровой установке в носу, сверху и во вращающейся нижней башне
бомбовая нагрузка - до 1000 кг