SUZUKI SOLIO MA36S mild hybrid system Lithium ion battery test香港 鈴木 鋰電 輕混能

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研究副駕座位下的鋰電的運作
前題︰
ma36s並沒有dynamo / alternator，而是由ISG(integrated starter generator)直接取替，ISG由引擎經皮帶直接帶動，能發電/用電產生動力雙向工作。

總結︰
1. ISG大部份時間都在產生電力，但idling時的確有可能只供電給設備而不叉電。ISG唯一不輸出的時候就是加速/idling stop的時候。
2. ISG在大部份時間都顯示約10-20A的輸出，其實並非為鋰電充電，而是電流經黑線走到綠線輸出到其他設備及為車頭大電充電(在綠線測量所得)。
3. 鋰電在idling stop 期間完全停止，並沒有為其他系統供電，此時完全由車頭大電提供。(在綠線測量所得)
4. 鋰電在落大斜時充電電流可達150A，顯示ISG的效能很高
5. 鋰電在Idling stop 後重啟引擎時並沒有出力，電流都是由車頭大電經綠線傳到黑線再傳到ISG(在綠線測量所得)，峰值電流約在250A
6. 鋰電在engine assist 時可供電約55A
7. 鋰電在充滿5格電後就不能再充，同時brake regen 所產生的阻力亦會減少，所以落大斜中途會越落越快
8. 踩Brake時似乎會有更大的regen，solio頭1寸brake沒甚麼反應不知是否因為此原因

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