Collection #3 LC70

征集视频之《打造丰田lc70you有感》
—贵州遵义 邬昊晟
《车到山前必有路 有路必有丰田车》 不错这就是丰田系列，从丰田LC80系列以前的前后直桥钢板结构，到之后的前独立后直桥的钢板结构和拉杆结构的发展反映了人们对越野车的要求发生了变化和新的要求。而作为玩所谓“仿真攀爬车”的我，不对我某种程度上讲我更愿意称我现在玩的是仿真越野车，以后我希望我能玩到象征越野车，顾名思义，一字之差，其含义有着量和质的区别。
第一：“仿真攀爬车”我认为更多的指的是管架车，相信大家就在我们的平常生活中也很少看见真车界称为越野车的丰田陆巡 路虎揽胜 jeep JK等真车去像管架车那样爬石头吧。众所周知，就连真车界都称为越野车的车型都只用于轻度越野和重度越野之分，何为按照以真车丰田、jeep、路虎等越野车为原型按照1/10 1/9 1/8等比例缩小而来的RC仿真越野车（幽灵等管架车除外）要特意重点强调所谓的攀爬性，这本身就是一个矛盾的伪命题，我们一方面要求所谓的“仿真攀爬车”越看越像真车，一方面又要求所谓的“仿真攀爬车”去完成爬石头强调所谓的攀爬性能，按照这样的玩法，如果可以放大场地让1/10里面的这个1就是真车，去完成这个场地被放大的所谓的性能攀爬测试，那我估计真车没人敢开，即使敢开也是根本不可能完成的任务。想想我们平时玩的那些场地和那种一味强调性能的地形，如果真的换成真车结果可想而知。所以我自己肤浅的认为我玩的是仿真车，仿真车里面的越野车和管架车而不是什么“仿真攀爬车”。
第二：我自己肤浅的认为无论我玩的是仿真越野车还是仿真管架车，仿真在前面，现在的仿真以后的象征也罢，这个真字是在前面的是核心的，无论什么领域追求真理才是恒古不变的定律，真车的设计越来越符合科学里面的空气学 动力学 结构学等等这都是追求真理的实践，更何况我们玩的是以真车为原型的模型而已，我们更应该遵循这个客观规律。我们应该尊重真车原本的合理使用范围，最大限度地打造或者改装我们的仿真越野车和仿真管架车，按照真车的现实能力表现，在类似的场地最大限度的接近真车的玩法去玩车去改装车。而不是一味地，不尊重真车地，不计后果地强调所谓的攀爬性能。众所周知，现实生活中的陆巡如果PK jeep JK那结果可想而知，某种程度上将JK的结构和后期改装空间的巨大潜力决定了JK在综合越野性能上稍胜陆巡，那我们何必去比较以真车HLIUX海拉克斯为原型的TF2山猪等车型PK AXIAL的SCX10系列的90027等车型，那我们又何必不负责任式地脱口而出TF2性能不好 没所谓的姿态等等，那我们又何必去拿SCX10跟管架车比攀爬性能啊。回望我们的玩车史，从最早量产的axial的AX10系列管架车再到有大梁的SCX10仿真软壳系列车型，再到RC4钢板结构硬壳车以及N年前就有的田宫各种“神车”最大限度地接近真车再到国内的COPA等的全金属车等等，从软壳到硬壳从贴纸假灯到有灯杯灯罩，从贴纸假内饰到真内饰，从不能开车门引擎盖到可以开启，等等说明了一点那就是我们玩的仿真车在不断完善和接近真车，这个过程有我们厂家的努力也有我们玩家的努力。所以最大限度地接近真车才是百玩不厌的王道才是真正的乐趣所在，厂家也好玩家也罢在自己能力范围内通过自己的努力最大限度地接近真车的结构和姿态与整体感觉那还是玩车，因为我们的这个过程就是追求真理的一个过程。
这里我重点通过我自己改装LC70肤浅经验，抛砖引玉地讲以下上述我的观点。相信真正去了解过丰田陆巡系列lc70车型特别是lc79皮卡版陆巡的RC玩家都会坚定一个事实，丰田陆巡lc70系列皮卡版即lc79其结构为前拉杆后钢板。之前我也打造过一台前后钢板的LC70,经过通过查询汽车之家和丰田陆巡相关资料发现自己打造的前后钢板结构是错误的，至少在真车陆巡LC70皮卡车上，百分之九十以上都是前拉杆后钢板，我自己的理解如果玩家打造的LC70是前后拉杆或者前后都是钢板，无论有这样的所谓性能和姿态那都是不仿真的，就好比做人做事大的方向错了思维错了，无论局部细节做到在好在面面俱到那最终都是错误的。玩车也一样，真车是什么结构我们就应该最大限度地接近这样的结构。所以我打造他………第二部丰田LC70皮卡版。
1.使用RC4加长版TF2 LWB海力士大梁；优点一是钢板结构方便改装；优点二是killerbody针对RC4 TF2做了仿真内饰、和固定方式的优化。（重点提醒：如果要安装killerbody的内饰那就不能使用RC4WD R3双速波箱，因为波箱体积和换挡舵机要占用大量内饰空间，建议使用R3单速波箱）
2.使用金属后斗，优点是增加了整车重量，众所周知，我的仿真车其动力远远超过了按照真车1/10缩小的十倍动力，但是我们的仿真车重量远远没有达到真车缩小十倍的应有重量，从而导致车身很轻，最直观的就是行走起来没有那种骚气冲天的厚重感和所谓的姿态。金属后斗能有效增加重量，在后桥安装了三块TF2原厂硬钢板的基础上，还能达到视频里面的后桥钢板也能有所谓姿态，缺点：后斗的细节仿真还原度如：门板拉手和门板仿真铁链等没有killerbody升级后斗高。
3.为了改前拉杆使用RC4 TF2改前拉杆固定配件，但是拉杆数据是要自己慢慢调试确定，重点说明，RC4 TF2 加长版改了前拉杆后期原厂避震座就用不了了，主要表现是避震不在避震可以固定的范围，我的解决方法是在原厂避震座之间固定一个金属横板这个金属横板打孔作为固定前避震的位置。为了最大限度地降低前车身我从90MM PL避震换成了80MM KING最后确定了70MM的负压避震。
4.为了降低后车身位置并保持和前车身的一致性，我先尝试了把钢板反向安装在桥结果发现后车身降低过度了，还是正向安装，如何降低后车身，有玩家肯定说减少钢板数量啊，车身将了而且还有所谓的好姿态，对不起我不是这样的玩家我没有看见那个真车只有一块钢板的，这样不利于最大限接近真车。那么问题来了，如何保证有三块甚至四块钢板的基础上实现降底盘，细心的玩家会发现TF2后桥的钢板后面部分是通过一个三角形的金属配件的一端固定在大梁上，另一端固定在钢板上，我突发奇想把这个三角形的金属固定配件缩小长度那就间接性缩短钢板和大梁的距离。这样也降低了后车身高度，通过好友的3D打印一次次打印的缩小版三角形配件最终确定了适合的长度。在加速金属后斗的本身的重量下压，就把安装了三块钢板又要降低车身和得到所谓姿态的问题得以解决了。
本人通过以上的改装实践和大家分享一点自己肤浅的心得，感谢。感谢RCFANS CNRC给我这样一个展示自己作品的平台。