1° Parte | La preparazione | Motore Fiat 1.5 monoalbero [M202.15]

La preparazione:

Motore: serie M202.15, monoalbero 4 cilindri in linea a corsa corta, Alesaggio 86,48 - Corsa 63,9 (cilindrata totale 1501)

Albero e bielle riequilibrate (non alleggerite per motivi di affidabilità e durata), cilindri rettificati, pistoni da corsa stampati (CPS), compressione iniziale 11,5:1, compressione finale 10,6:1 (è stata abbassata per non sovraccaricare troppo le bielle che sono state mantenute quelle originali, il motore di serie ha una compressione di 9,2:1)

Testata con condotti di aspirazione e scarico allargati (+1,5mm se non ricordo male), valvole di aspirazione e scarico speciali, di aspirazione maggiorate da 36 a 39, di scarico da 33 (misura standard), molle valvole speciali da corsa con più carico, base testata rettificata, sedi valvole in rame, puleggia camme regolabile in ergal, albero a camme in ghisa (nuovo) con alzata ed incroci modificati, l'alzata da 8.5 del camme originale ora è 10.5, i dati completi verranno aggiornati più avanti perchè non sappiamo ancora se verrà usato questo camme o ne verrà messo un altro con dati e materiale diversi.

Scarico completo in acciaio, collettori 4-2-1 in acciaio con uscita 50, scarico centrale da 52 raccordato ai collettori (derivazione Delta 1.6 HF Turbo), terminale sempre da 52 della 1.6 HF turbo artigianale in acciaio, l'impianto di scarico è totalmente diretto ma comunque silenziato (per il terminale mi sono rivolto alla "Asso Racing Torino"), collettore di aspirazione speciale in alluminio "Stole's Race Shop" a condotto sdoppiato (2+2) per montaggio carburatore Weber 40 IDF doppio corpo ad apertura simultanea (ora ne è stato montato uno diverso con due carburatori Weber 40 IDF, quindi ora il motore è a 4 condotti), filtri aria da corsa modelli alti con tromboncini da 43mm (Modello simile K&N modificati, altezza 63, ovali), accensione tramite spinterogeno, cavi candela nuovi in silicone 7mm, candele da corsa modello "NGK R BR10EG PLATINO" con elettrodo a punta, scatola di sterzo ravvicinata (riduzione del 30%), freni maggiorati da 240 con pinze maggiorate tutto di derivazione Uno Turbo, dischi autoventilati, (originali erano di misura 227), barra duomi su uniball regolabile al momento solo all'anteriore.

Termostato modificato senza valvola, eliminazione recupero vapori olio (messa una tanichetta apposta), radiatore acqua nuovo maggiorato, aggiunta radiatore olio, olio motore Motul 300V 15w50 da competizione, refrigerante motore di tipo Rosso, serie completa guarnizioni nuove, volano del 1.3, pesa già meno di suo in confronto a quello del 1.5, ma verrà tolto ancora qualcosa e riequilibrato.

Cambio: Il cambio è stato aperto è cambiati i sincro e gli ingranaggi completi di 3a e 4a, la terza era completamente "distrutta" grattava ad ogni marcia ed a volte non entrava proprio (la macchina purtroppo era già così quando l'ho presa), sistemato il problema marce è stata anche montata una conica più corta (originale 17x64 rapporto 3.76, corta 12x53 rapporto 4.42), con la conica originale abbiamo una velocità massima relativa di 227,1 km/h a 7000rpm in 5a, con la conica corta invece abbiamo una velocità massima relativa di 193,6 km/h a 7000rpm in 5a (velocità massima relativa è inteso per il fatto che la velocità massima potrebbe variare di qualche km/h in base al cerchio ed alla spalla della gomma che verrà utilizzata, nel prossimo video che uscirà metterò la foto con il grafico completo con i rapporti del cambio con conica originale e corta, la prova è stata fatta con lo sviluppo ruota di 1.756 metri, cioè 175/60 R14, in realtà sarebbero 1.777 metri, ma contando lo schiacciamento del copertone in base al peso della macchina (940kg) il valore dello sviluppo ruota si riduce ancora, non è possibile calcolarlo perfettamente quindi ho tolto qualcosina dalla misura definitiva per avere una misurazione della velocità massima più vicina possibile alla realtà.

La frizione alla fine è stata scelta una in rame sinterizzata a 3 petali senza parastrappi, spingidisco originale, la frizione va molto bene e mi piace come si usa, solo che essendo una frizione toltamente da corsa è un pò complicata da usare ma non impossibile, unico difetto è che dura davvero poco, usandola al meglio possibile è difficle superare i 30k km

Il motore è stato portato oggi in sala prova per il rodaggio (05/03/2021) e verrà bancato domani (06/03/2021), farò poi un video della parte 3 con tutti i lavori al cambio ed allo scarico, compreso il video della bancata con tutti i dati dei risultati finali e nel video metterò anche il grafico completo con i rapporti delle marce con la conica corta e quella originale per mostrare le differenze.

"Chi abbandona i propri sogni muore non dimenticare!"

Nell'attesa di qualche nuovo aggiornamento nel link qui sotto trovi la parte due con i lavori di raccordatura di scarico ed aspirazione ed altre migliorie in generale!

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