Kenali Penyakit Mesin Dari Warna Asap Knalpot

Kenali Penyakit Mesin Dari Warna Asap Knalpot
Mesin yang sehat itu tidak mengeluarkan asap brother, tapi kalau mobil berasap dan motor berasap, artinya mesin lu bermasalah. Masalah tersebut bisa dikenali dari warna asap knalpot mobil dan warna asap knalpot motor.

Penyebab asap putih
saat kondisi dingin, Penyebab asap putih pada motor yaitu ada cairan coolant yang masuk ke dalam ruang bakar.
Masalahnya adalah 1. Gasket cylinder head yang rusak 2. Cylinder head yang melenting. 3. Blok silinder yang retak
Nah, ketiga masalah itu, akan ngbuat celah diantara cylinder head dan blok mesin, sehingga cairan coolant tadi, bakal masuk ke ruang bakar dan ikut terbakar dan knalpot keluar asap putih.
Lu juga bisa lihat dari cairan coolant yang cepat habis, sama warna oli yang kopi susu. Jika masalah ini lu biarin, lu bakal memperburuk masalah, bahkan bisa nyebabin kerusakan mesin lainnya, dan biaya nya lebih mahal lagi. Masalah ini bisa dibenerin, dengan ganti gasket atau bubut ulang permukaan cyl head yang melenting, ataupun las tambal area blok mesin yang retak. Tapi bedakan masalah ini dengan motor ngebul asap putih atau mobil ngebul saat dingin atau mobil ngebul asap putih, karena ini hanya kondensasi saja.

Penyebab warna asap knalpot biru
Jika lu liat warna asap knalpot biru, Artinya ada oli yang masuk ke sistem pembakaran. Biasanya, masalah ini akan disertai juga dengan asap knalpot mobil pedih di mata atau asap knalpot motor pedih di mata . Disebabin, oleh Seal klep rusak dan Ring piston rusak
Semua kondisi di atas juga bisa dilihat dari oli yang cepat habis. Dan bisa dilihat juga dari performa mesin, rusaknya ring piston dan asunya dinding silinder, akan membuat kebocoran kompresi, sehingga kendaraan jadi tidak bertenaga. Nah kalau oli ikut terbakar asap knalpot pedih di mata.

Penyebab warna asap knalpot abu
Warna asap knalpot abu, memiliki masalah yang hampir sama dengan warna asap knalpot biru. Tapi ada salah satu penyebab lainnya, yaitu PCV mobil yang bermasalah. PCV adalah positive crankcase ventilation, berguna untuk menyalurkan gas yang tidak terbakar dari proses blow-by, untuk kembali ke area intake agar bisa dibakar kembali. Blow by adalah proses bocornya gas dari silinder, lewat ring piston akibat tekanan proses pembakaran ke dalam crankcase. Tanpa adanya sirkulasi, tekanan gas yang terkumpul akan menyebabkan seal dan gasket rusak. Selain itu gas tersebut dapat mengkontaminasi oli mesin dengan uap air dan bahan bakar, sehingga membentuk lumpur. Komponen ini membantu mengurangi emisi gas buang terutama saat mesin dingin. Asap yang disebabkan oleh PCV cukup serius, tapi perbaikannya relatif mudah dan murah jika dibandingkan masalah lain. Kalau lu pake mobil matic, penyebab asap abu lainnya adalah oli transmisi masuk ke mesin. Biayanya cukup mahal ya gaes kalau yang ini dan perlu dibawa ke bengkel.

Penyebab knalpot keluar asap hitam
Masalah ini disebabkan oleh campuran udara dan bahan bakar yang tidak tepat, bahan bakar yang dibakar terlalu banyak dari yang seharusnya, sehingga bahan bakar yang tidak ikut terbakar akan terbuang ke saluran buang menuju knalpot. Ini menyebabkan asap knalpot bau bensin dan asap knalpot motor hitam. Untuk kendaraan yang masih bersistem karburator. Hal yang pertama harus diliat adalah filter udara, filter udara yang tersumbat, akan meningkatkan kevakuman pada intake manifold, sehingga udara yang masuk sedikit tetapi, bahan bakar terhisap lebih banyak ke dalam ruang bakar. Untuk kendaraan yang sudah menggunakan sistem injeksi. Masalah pertama, yaitu kebocoran pada fuel injector. Ini disebabin oleh spring pada injector yang sudah lemah, spring ini berfungsi untuk menutup lubang injector saat ECU sudah tidak mengirimkan aliran listrik. Sehingga membuat lubang injector terlambat menutup, akhirnya bahan bakar yang diinjeksikan akan lebih banyak dari yang seharusnya. Kedua adalah rusaknya sensor oksigen dan sensor air flow, sensor oksigen berada di area saluran buang, mendeteksi jumlah oksigen di dalam gas buang sisa pembakaran, dan mengirimkan umpan balik ke ECU untuk mengatur jumlah bahan bakar. Jika molekul oksigen terlalu padat atau sedikit, ECU akan mengoreksi ulang debit semprotan bahan bakar. Sensor air flow berfungsi untuk membaca jumlah udara yang masuk ke dalam ruang bakar, informasi dari sensor ini akan di baca oleh ECU untuk mengatur jumlah bahan bakar yang tepat.

Jadi jika salah satu sensor ini rusak, maka sensor akan memberi sinyal yang salah ke ECU, sehingga debit bahan bakar pun tidak tepat.
Ketiga adalah pressure regulator pompa bensin yang rusak. Komponen ini berfungsi untuk mengatur besar tekanan bahan bakar yang diinjeksikan ke dalam ruang bakar, agar tekanannya stabil pada standar yang ditentukan. Saat komponen ini rusak tekanan bahan bakar akan lebih tinggi daripada yang seharusnya, sehingga mempengaruhi debit bahan bakar yang masuk ke dalam ruang bakar.

0:00 Intro
1:29 Asap Putih
3:36 Asap Biru
5:42 Asap Abu
7:00 Asap Hitam