Скачать или смотреть Přejezd v žst. Kralice n/O. s mech. závorami (8/2017) vs. s AŽD97 + "sekvenčními" závorami (4/2018)

Mechanické závory na přejezdu v žst. Kralice "nad Oslavou" (na silnici II/392) "přežily" i "revitalizaci" tratě (žst. Kralice byla z "revitalizace" ze stavebního hlediska vynechána), která zde probíhala na jaře 2017. Cca o rok později, v předjaří/na jaře 2018, došlo ke kompletní rekonstrukci přejezdu včetně zřízení nového přejezdového zab. zař. s výstražníky AŽD97 + dvěma dvojicemi automatických závor.

Po část doby rekonstrukce přejezdu (která začala počátkem března 2018) byla v provozu vždy jen jedna ze dvou staničních kolejí v Kralicích, tzn. nebylo možné v této stanici křižovat. Naštěstí, v pravidelném provozu to nevadilo (od 12/2017 zde již neprobíhá žádné pravidelné křižování) a snad ani nevznikla (resp. pokud ano, tak jen ve zcela minimálním počtu - ?) situace, kdy by jeden z rychlíků musel (při cca 15min. zpoždění "lichého" rychlíku) prostát delší dobu v Rapoticích nebo Náměšti právě kvůli tomu, že v Kralicích dočasně nebylo možné křižovat.

Nutno dodat, že situace s "dočasnou jednokolejností" žst. Kralice by nemohla vzniknout, pokud by k rekonstrukci přejezdu + přejezdového zab. zař. došlo (byť by to mělo být v rámci samostatného projektu) v souběhu se 4měsíční (1. 3. - 30. 6.) "revitalizační" výlukou na jaře 2017.

Spolu s rekonstrukcí přejezdového zab. zař. došlo i k úpravě staničního zabezpečovacího zařízení. Dosavadní opakovací předvěsti, které byly umístěny právě před přejezdem, byly odstraněny; na jejich místo byla nově instalována odjezdová návěstidla (která dříve byla umístěna až za obloukem, směrem na Náměšť). Tato změna mj. znamená, že vjíždí-li do Kralic vlak od Brna "na výstrahu", končí jeho vlaková cesta ještě před přejezdem, který v tu chvíli tedy nemusí být uzavřen. Dříve tomu bylo jinak - viz mj. moje video se "stažením závor kvůli neprůjezdu vlaku přes přejezd":    • Stažení mechanických závor v Kralicích pře...  .

Videosestřih obsahuje několik částí ve stavu "před, během a po" rekonstrukcí(/i):
Srpen 2017. Mechanické závory stále v provozu, byť trať nedlouho předtím prošla "revitalizací" (ovšem v Kralicích se toho moc nezměnilo; zůstala původní nástupiště; nebylo zřizováno nové staniční zab. zař.). Přes přejdezd projíždí Os 4817 v čele s "hydrou" 854.223 (bývalá Milenka), která byla o cca půl roku později redislokována z DKV Brno do DKV Praha (spolu s 854.217 a 854.212).

Březen 2018 a stav, kdy je přejezd pro silniční dopravu uzavřen, dřívější odjezdová návěstidla již odstraněna; nová odjezdová návěstidla umístěna namísto dřívějších opakovacích předvěstí. Prostorem před přejezdem projíždí po 3. staniční koleji (v té době jediné sjízdné; sousední, 1. SK byla vyloučena) rychlík do Brna.

Jak je také patrné z videa z 8/2017, tehdy byla (kvůli výstavbě kanalizace) uzavřena silnice II/392 mezi přejezdem a křižovatkou s hlavní silnicí I/23 v centru Kralic. Aby o cca 7 měsíců později (v době, kdy tato silnice již byla opět v provozu) byl na cca 6 týdnů uzavřen přilehlý přejezd.

Ke spuštění přejezdového zab. zař. + ke znovuotevření přejezdu pro silniční dopravu došlo někdy mezi 14. a 22. dubnem 2018 (nevím, ve který den přesně). V úterý 24. 4. 2018 jsem pak zdokumentoval činnost nových výstražníků AŽD97 + nových závor (dvě na každé straně přejezdu). Ke stažení závor dochází tzv. sekvenčně - tzn. nejprve jsou stažena "pravá" břevna, až po určité prodlevě i břevna "levá". Po průjezdu vlaku již jsou všechny závory zdvihány najednou (tzn. ne sekvenčně), následně dochází i k ukončení světelné výstrahy.

Jde o druhý přejezd na trati č. 240, kde bylo sekvenčn spouštění závor aplikováno (prvním se stal od 6/2017 přejezd u Červené Hospody, viz moje video    • (Ne)revitalizovaný přejezd u Červené Hospo...  ).