D51ナメクジの登場・川崎造船～JNR Mikado type D51 Show up by Kawasaki

昭和6年経済不況で途中で製造を打ち切られたD50は、景気の回復と共にD51のかいはつのきそとなりました。　鉄道省設計者島秀雄のチームが設計した最も優れた蒸気機関車です。
D51は鉄道省の開発と設計、初年度の製造は、川崎造船、汽車製造、そして翌年日立が加わりました。
ナメクジ型D5195輌の内訳は、
川崎：５４
汽車：３２
日立：９輌
となっており、圧倒的に川崎造船が多いのですが、スーパーナメクジ２２，23号機を製造した汽車製造が代表的に扱われています。実際14号機から番号が割り当てられていた汽車製造が初めて14号機を本線上に走らせたのです。川崎はわずかに遅れて1号機を出場させています。
SL人吉の58654とちょうど一回り若いD51ナメクジですが、そう考えると梅小路にいる1号機は今年で88歳になるわけで、復活は難しいことになるのだなぁと諦観しています。
欧米に比べて低レベルである、材料調達と加工技術ですが、日本の輸送を支える大きな役目を果たすため、1000両を優に超える数が製造された背景には、このナメクジ型の初期型D51の試行錯誤が大いに役立ったわけです。
とはいっても、蒸気機関車のさいごまでナメクジが残ったことから見てても、基本設計がかなり煮詰まっていたことが分かります。
ごく初期のD51の姿とその活躍をじっくりお楽しみください。

ご注意：本編での冒頭の解説で、張作霖爆殺事件と柳条湖事件がごちゃ混ぜになってしまっています。張作霖爆殺事件が昭和３年、満州事変の直接の引き金になった柳条湖事件が昭和６年で、両方とも関東軍が満鉄を使った謀略事件です。

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