MERCEDES BENZ CLASS B200 - FALLA EN ACELERACION TPS

Mercedes Benz Class B200
SINTOMAS
* Al Acelerar a fondo para realizar cambio pierde potencia
* Al subir una Colina pierde potencia
* se debe soltar todo el acelerador y volver a pisar suave para que responda un poco
* Se lo debe apagar y volver a encender para que la falla desaparezca
PRUEBAS REALIZADAS
* Al revisar con osciloscopio la linea de señal de uno de los tps en frio por unos 10 minutos se aprecia la señal integra sin deterioros ni perdidas .
* Al encenderlo luego de 5 minutos que calienta el auto la señal varia completamente como si estuviesen pisando y soltando el acelerador muy rapido.
* Se comprobaron las 5 lineas del tps
** PIN # 1 - Cable Azul con Marron 5 Voltios
** PiN # 3 - Cable Marron con Amarillo Masa de ECU
** PIN # 4 - Cable Violeta con Verde Señal TPS 1
** PIN # 5 - Cable Violeta con Amarillo Señal TPS 2
** PIN # 6 - Cable Marron con Blanco Masa de ECU

** Voltaje entre Pines 1 y 6 4.98 V. OK
** Voltaje entre Pines 4 y 3 desde 0.3 - 0.5 Normal luego de la prueba 0.9
** Voltaje entre Pines 5 y 6 desde 0.1 - 0.3 Normal luego de la prueba 0.65

Con las pruebas indicadas con multimetro, escaner y osciloscopio se comprueba que la falla procede del sensor TPS.

SOLUCION
** Cambiar el tps directamente

NOTA: se trato de limpiar el el sensor internamente pero no fue posible dado que es sellado, otros sensores suelen permitir la limpieza de los mismo.

por lo general lo que genera la falla es la acumulacion de suciedad en las pistas del potenciometro o por sulfatacion y con un poco de limpiador de contactos ou otro liquido dielectrico se puede solucionar.

para los casos en que no se pueda abrir el sensor simplemente procede el cambio

ADICIONALES
En el flujo de datos aparecen varios codigos relacionados con mezcla rica codigo P0171 y P0172

chequeando con mas detalle se puede observar que el tiempo de inyeccion esta en 1.15 a 1.38 ms. por inyector

Al pisar el acelerador el potenciometro envia una informacion falsa sobre la presion aplicada en el mismo haciendo que el TAC o Mariposa Motorizada se abra en funsion de la informacion recibida .
El sensor de oxigeno ratifica o niega la plausibilidad de la mezcla indicando si el motor esta en Mezcla Rica o Mezcla Pobre y la ECU procede a reducir o aumentar el tiempo de inyeccion.

para este caso el voltaje generado al presionar el acelerador no corresponde en coherencia con el sensor MAP-MAF respecto de la cantidad de aire esperado en la admision provocando una correccion del FUEL TRIM.