Скачать или смотреть 日本一のSLを支える整備｜大井川鐵道 後編：C10形8号機の検査・部品製作・車両組立

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蒸気機関車の運行本数・日本一を誇る大井川鐵道。後編では、同社で最も古いC10形8号機の定期検査と整備に密着します。1930年製で国鉄時代に活躍、1994年に大井川鐵道へ。毎年6月から始まる定期検査は約4か月～半年、点検箇所は約500、使用部品は1万点規模。すでに手に入らない部品は図面から書き起こし、外注や自社製作で再生します。

火室上の重要バルブは開閉で蒸気を送り込む要。新品は取付口形状が異なるため、現車に合わせた接続部品を新規製作。1966年製（昭和41年）の旋盤で砲金（ガンメタル）素材を手作業制御で丁寧に切削し、仕上げます。燃焼確認では木の配置を調整して均一な燃え方を作り、安定した高温を確保。整備工場では客車や他形式の整備も実施し、台車（ボギー）と車体のドッキング、車内の扇風機（1951年から継続使用）の取付まで一気通貫で対応。扇風機は発電機＋バッテリーで駆動しますが、構造上エアコン用の大電力は供給不可。それでも確かな整備と技術で、日本一のSL運行を支え続けます。

【チャプター】
00:00 オープニング／整備に密着
00:21 最古の在籍機 C10形8号機
00:41 年次の定期検査（約4～6か月）
00:56 点検500箇所・部品1万点規模
01:08 図面起こし／自社・外注で再生
02:15 火室上の重要バルブ
02:33 取付口の違い→接続部品を新作
02:58 旋盤加工（砲金を切削）
03:14 1966年製マシンと手作業制御
04:08 砲金（ガンメタル）の切削工程
04:25 職人の勘を活かすハンドコントロール
04:36 燃焼調整で均一加熱
05:18 完成部品の確認
05:49 客車など他車両の整備
06:35 SL客車
06:40 台車と車体をドッキング
08:02 ドッキング最終工程
08:41 車内整備へ
09:18 扇風機の取り付け（清掃・整備済）
09:55 1951年製の扇風機を継続使用
10:04 電源は発電機＋バッテリー（AC不可）

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