Удержание груза при просрочке оплаты.
Довольно распространенная ситуация, когда вдруг ожидаемые денежные средства не появились на расчетном счете, хотя и сроки уже подошли, а может быть уже и давно вышли.
Конечно, ничто не внушает столько доверия, сколько предоплата, да и скорее всего при работе с постоянными клиентами уже давно никто не устраивает истерик и не требует неустоек при небольших задержках или сдвигах, проблемы могут быть у всех и твоя сегодняшняя лояльность завтра обернется такой же взаимностью от клиента при проблемах у тебя.
Однако, что же делать, если клиент был разовый или неплатежи приняли системный характер и перед бизнесом нависла угроза потери денег или репутации?
Надо как-то принудить оплатить услуги грузовладельца.
Существует масса способов вытрясти деньги с должников с разной степенью степень как законности так и перспективы дальнейшей работы с заказчиком.
Удержание груза - один из легальных способов воздействия на клиента, хотя и предполагающий вероятное прекращение отношений в дальнейшем. Поэтому, перед применением данной меры обеспечения исполнения обязательств следует хорошо взвесить перспективы дальнейшего сотрудничества с грузовладельцем в результате осуществления удержания груза, а так же хорошо подготовить саму процедуру, чтобы не иметь проблем с законом и негативных последствий.
Как это сделать я расскажу в этом материале.
Первое, на что стоит обратить внимание, это то, что закон предусматривает два разных порядка для возможности применения такой меры для экспедитора и для перевозчика. В отличие от экспедитора перевозчику нет необходимости указывать на возможность применения удержания в договоре перевозке; такое право у него есть в силу закона. Однако тут есть свои подводные камни, связанные прежде всего с тем, что договор перевозки по российскому законодательству – реальный, то есть заключающийся в момент передачи имущества – груза – исполнителю; в подтверждение заключения такого договора составляется транспортная накладная (по сути передаточный акт). Из этого следует, что перевозчик может воспользоваться правом на удержание только по этой конкретной перевозке, то есть по данной накладной. Он не может ссылаться на возможность удержания если деньги ему задолжали по другой перевозке. Потому что в другой перевозке – другой договор (другая накладная). На практике это означает, что полностью без проблем, «вчистую» перевозчик может реализовать данную меру обеспечения обязательств только если он не получил предоплату, то есть по сути до выгрузки.
Экспедитор, наоборот, чтобы иметь возможность воспользоваться таким способом обеспечения своих интересов, как удержание, должен включить в договор соответствующие нормы. Однако, в таком случае предусмотренное договором право на удержание в случае просрочки оплаты или угрозы ее возникновения будет распространяться на все перевозки, организованные по такому договору, то есть на каждую заявку и накладную.
Таким образом, я бы рекомендовал как экспедитору (в обязательном порядке) так и перевозчику включать положения об удержании груза в договоры транспортно-экспедиционного обслуживания, организации перевозки или перевозки (ссылка на п.359-360 ГК РФ). Перевозчику есть смысл таким образом сформулировать эти нормы, чтобы иметь возможность использовать данную меру применительно к любой перевозке с данным заказчиком, а не одной конкретной.
Порядок осуществления удержания очень простой: после загрузки и оформления документов (они нужны для обоснования легальности нахождения груза у перевозчика в случае возникновения таких вопросов) груз выгружается на склад и помещается под режим удержания, заказчик уведомляется об этом, а перевозчик или экспедитор начинает ожидать удовлетворения своих требований по оплате и считать дни. По истечению 1 календарного месяца груз может быть реализован; из полученных средств перевозчик/экспедитор может компенсировать свои расходы на удержание, неустойки, сумму долга. Разница между ценой продажи и удержанными средствами должна быть перечислена должнику.
В таких случаях может возникнуть соблазн «заработать» на этой операции путем завышения своих расходов. Я бы не советовал этим заниматься, поскольку ситуация спорная и конфликтная, скорее всего приведет к привлечению правоохранительных органов и судебным тяжбам, и все свои затраты придется обосновывать с точки зрения их целесообразности, рыночной стоимости и адекватности.
В следующий раз я расскажу о своем опыте осуществления удержания, так что ставьте лайки, подписывайтесь на меня в соцсетях и чтобы не пропустить новые ролики – на мой канал.
подписывайтесь :
https://vk.com/okolog
/ okologist
https://www.okologist.livejournal.com
/ okologist
https://www.t.me/okolog
https://www.ok.ru/okolog
Информация по комментариям в разработке