トミカプレミアム ランボルギーニ カウンタック LP400

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※この動画は大人の方を対象とした動画となります。13歳以下の方は保護者と一緒にご視聴することをお勧めします。

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トミカプレミアム No.60 ランボルギーニ カウンタック LP400

ガルウィングを採用する
イタリアンクラシックスーパーカー

車種説明

1970年、それまでのミウラに代わるモデルとして「LP112」というプロジェクトネームで開発がスタートした。いわゆるスーパーカーを代表する自動車であり、自然吸気 (NA) では当時高出力であった大排気量V型12気筒エンジンを搭載するほか、背部の特殊なエアインテークを始めとする内外装デザイン、メカニズム、シャシ構造、パッケージングなどの面においても異形を放ち、1970年代後半から1980年代にかけて日本で巻き起こった「スーパーカーブーム」の主役となった。

ブーム時には「最高速度300 km/h」という公称値が話題となり、シザーズ・
ドア、リトラクタブル・ヘッドライトとともに人気の一端を担っていた。しかし、車体下に気流が入って揚力が発生したり、巨大なエアスクープの空気抵抗、導入された気流によって後輪のトラクションが低下するなど、ボディは空力的には問題が多く、対策としてLP400S以降のモデルにはエアロパーツが追加され、オプションでリアウィングも装備されるようになったが、このリアウィングが生み出すリアのダウンフォースが強く、高速走行時には前輪の接地感が薄れるという欠点もあり、それを補うために5000Sではフロントウィングまでもディーラーオプションで登場するという始末であった。なお、特徴的なエアスクープとその下にあるルーバーは、別個の空気入れ口ではなくデザインのためのものであり、中で1つの大きなボックスになっている。全高が極端に低く、5000QV以降はダウンドラフトタイプのキャブレターに変更したことにより、エンジンフードに突起物 (バルジ) が追加され、後方視界は更に悪化した。

販売期間が16年という長期に及んだため、ランボルギーニ史上ではウラカン、ガヤルド、ウルスに次いで生産台数が多い。

LP400

カウンタック初の市販モデルLP400が登場したのは1974年、2番目のプロトーティポ (シャーシ番号1120021) 以来オーバーヒート対策のためボディに多数のエアインテーク、アウトレットが設けられた。5Lエンジンの開発が間に合わなかったため、ミウラの実績である3,929ccエンジンが積まれた。車体構造はLP500プロトーティポのテストドライブの際に剛性不足と判断されたためと上記スタンツァーニの外注コストに起因する考えから、セミモノコック構造全鋼製シャーシから丸鋼管を溶接した組み上げたバードゲージ (鳥かご) フレームにアルミのボディパネルを溶接して付ける仕様に変更され、剛性向上と軽量化を同時に果たした。なお、実際の車両重量についてはカタログ記載より約500kg程度重い1.6tであり、エンジン出力についても330馬力程度で、これらの数値は実際の各種テストデータ、0～400m13秒台後半、最高速度260km/hなどから考えても辻褄の合う内容である。屋根にガンディーニのスケッチにもあるぺリスコープ (ぺリスコピオ、Periscopio) と呼ばれるのぞき窓からLP500プロトーティポ以来ついているが、ドライバーが直接窓越しの後方視界を見ることはできず、バックミラー越しに見ても後方が確認できない。この特徴的な屋根が台形に凹んだデザイン構造にちなみペリスコピオモデル、LP400ペリスコピオと呼称されることもある。2プロトーティポまで (内装レストアの時期によるが) の「チョコレートバー」の座目クッションは縫製が容易な正方形のキルトステッチに置き換えられ一般的なセミバケットシートの体裁に変更された。

全体の寸法は、プロトーティポよりもわずかに大きく、幅189 cm、高さ107 cm、長さ414 cmになった。ホイールはウラッコやLP500プロトと同じカンパニョーロ製5穴タイプで、標準装着タイヤはピレリからミシュラン製XWXに変更され、前205/70VR14、後ろ215/70VR14のサイズ。シャーシナンバー : 1120021から1120300までで、生産台数は152台である。


2024年7月20日(土)発売

#カウンタック #ランボルギーニ #トミカプレミアム