Вот мы и закончили тюнинг-проект - ToyotaTacoma + URD Charger + 630cc injectors
...
Проект был долгим и сложным…
Но, в итоге мы всё-таки достигли желаемого результата - добились стабильности в смесеобразовании и получили очень даже неплохие цифры на стенде.
...
Но! Обо всем по порядку...
Как же все начиналось?)
В начале было слово...
Нет, не то слово, что в Новом Завете....И не слово из трех букв)))
А слово -"возьмемся"...
Именно так мы ответили владельцу Такомы, когда он обрисовал все, что хочет получить от машины.
Но тогда мы еще не знали, что данное обещание будет подвергнуто сомнению несколько раз...
Итак, у нас в боксе Toyota Tacoma 2013 года выпуска.
Автомобиль с внешним тюнингом. Также изменениям подверглась ходовая часть.
Естественно, досталось и двигателю - под капотом установлен ✔️Super Charger фирмы URD (нет, мы не ошиблись в букве, не путайте с TRD‼️).
Тем, кто в теме эта фирма хорошо знакома.
Незнающим же скажу - это Американская контора, которая довольно давно делает чарджер киты для Toyota - Lexus. Отличие их изделий от аналогов TRD заключается в большей мощности.
...
Комплектация на Такоме такая:
🔥турбина Rotrex C38-81
🔥шкив 80мм под буст 0.6кг
🔥форсунки 630сс (у TRD 👉 440, если не изменяет память)
🔥топливный насос 255л
🔥большой интеркулер
🔥блоу офф
🔥и еще много всего по мелочи..
Наша задача - настроить все на штатных «мозгах» - без субкомпьютеров‼️
К слову - URD рекомендует под свои чарджеры отдельный блок управления.
Но мы же легких путей не ищем))
Как говорится - поехали!
На машине отсутствовали клапана продувки, поэтому первым делом полностью программно отключили эту систему.
Отключили не запрос кода, а комплектацию.
Пока тестировали отключение системы продувки катализаторов убили иридиевые «холодные» свечи. Автомобиль безбожно «лил», очень тяжело заводился на холодную. Почти каждый раз приходилось выкручивать свечи, сушить их и пробовать запуск заново.
Когда наконец победили систему SAP, пришло время кататься, снимать логии и наконец-то заняться смесью.
И вот тут был самый сложный момент.
Дело в том, что ни один редактор прошивок не дает возможности прописать форсунки, менять коэффициенты и корректировать оси карт.
Не говоря уже о том, что почти все редакторы, которые есть в природе, не попадают верно в УОЗ( при снятии логов это очень хорошо заметно)
А нам важна максимальная точность в настройке - у нас уже не атмосферный мотор.
Поэтому нам пришлось:
✔️ПОЛНОСТЬЮ максимально дизассемблировать прошивку
✔️пределить адреса всех топливных карт
✔️протестировать их и прописать в нашем редакторе прошивок.
...
Результат:
👌все карты открыты
👌коэффициенты пересчетов определены верно
👌карты УОЗ составлены без погрешности в 5-6 градусов (как у некоторых)😊
...
Приступаем к настройке.
Практически окончательную версию мы откатали при логировании на заброшенной дороге пригорода Владивостока.
В качестве ШЛЗ у нас трудился LM-2. Тестовый замер времени разгона до сотни показал - 6.7 секунды.
Не забываем, что вес автомобиля после всего внешнего тюнинга вырос почти на 1 тонну.
Смесь в порядке:
✔️отката Угла не
✔️ коррекции как у младенца)), т.е. в норме(если раньше были до -28, то сейчас в пределах -5 +5)
Что ж, отличный результат- Едем на Диностенд‼️
На стенде мы окончательно настроили все топливные карты.
Пробовали сдвинуть обороты до 6200, надеясь, что у нас будет подъем буста и как следствие - мощности.
Но, как видно на графике, после 5800 как раз пошел спад мощности. Хотя буст вырос до 0.63, вместо 0.53.
Тут же снимаем логи и видим - идет коррекция УОЗ по VGT (температура выхлопа) не в лучшую сторону. К тому же упираемся в лимит момента по коробке передач-отсюда и падение мощности.
Вывод: нет смысла крутить мотор выше заводской красной зоны, если не хотим потерять в надежности и долговечности агрегатов‼️
Окончательный результат на графиках:
🔥445 л.с. с мотора, 380 л.с. с колес
🔥573Нм крутящего момента
🔥лимит скорости 👉250 км/ч
И самое главное - все стабильно работает на родном ЭБУ‼️
Проект закрываем с чистой совестью и чувством выполненного долга
__________
ИНТЕЛСКАН-СЕРВИС ⏩ индивидуальный подход к КАЖДОМУ автомобилю)
Информация по комментариям в разработке