Спасибо: Öztorun Oto Kocaeli | Sakarya
/ oztorunoto
http://www.oztorun.com/
BMW 5 серии 2024 года по-прежнему великолепен с бензиновым двигателем: обзор первой поездки
Электрический i5 привлекает все внимание, но в модели ICE есть что полюбить.
Стандартная бензиновая 5-я серия, построенная на той же платформе, что и электрический i5, все еще жива и работает в 2024 году — и она довольно превосходна. Благодаря новому набору вариантов трансмиссии, начиная с базовой модели и заканчивая комплектациями 540i и M, ICE 5er по-прежнему остается отличным седаном среднего размера для тех, кто не готов перейти на электрический вариант.
Однако если вы хотите прочитать о BMW 540i и его новом рядном шестицилиндровом двигателе, вам придется подождать; BMW предлагала мне только ключи от базовой 530i. Модель 530i и ее новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 48-вольтовой системой мягкого гибрида станут лидерами продаж среди бензиновых моделей. Это дает базовому 5er дополнительный прирост до 255 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента – на семь лошадей больше, чем у предыдущей модели, и 37 дополнительных Нм.
Новая трансмиссия сверхэффективна. 530i проезжает 27 миль на галлон в городе, 35 на шоссе и 30 вместе взятых. Это на две мили на галлон лучше в каждой категории, чем у предыдущей 5-й серии, и вровень с пресловутыми расходниками, такими как Honda Accord и Toyota Camry, оба с расходом 32 мили на галлон вместе взятые.
Конечно, акцент на эффективности приносит в жертву скорость. Но для большинства покупателей 530i по-прежнему обладает достаточной мощностью, чтобы поспешно уйти со светофора или объехать съезд благодаря дополнительному электрическому толчку с места. 530i требуется 5,8 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час – вполне достаточно и равно базовому i5.
Большинство драйверов 530i не будут слишком беспокоиться о значениях от 0 до 60 — для этого и нужны версии со значком M. Базовая 5-я серия чувствует себя наиболее комфортно на шоссе. При движении по шоссе I-85 недалеко от Гринвилля на скорости 70 миль в час двигатель начинает почти бесшумно урчать, а 48-вольтовая система по-прежнему обеспечивает достаточный крутящий момент для плавных обгонов.
Эта машина исключительно тиха на таких скоростях. Интерьер 5-й серии лучше всего можно охарактеризовать как «развитый». Большая часть деталей, отделки и функций позаимствована у других моделей BMW, но с продуманными обновлениями, которые добавляют высококлассной атмосферы. Появилась новая центральная консоль с крошечным стеклянным рычагом переключения передач, соответствующим циферблатом информационно-развлекательной системы и другими различными элементами управления, имитирующими внедорожник iX, но с глянцевыми черными деталями вместо причудливого матового дерева.
Центральный сенсорный экран и цифровая панель теперь больше, чем раньше (и стандартны), их размеры составляют 12,3 дюйма и 14,9 дюйма соответственно. Новейший информационно-развлекательный дисплей BMW iDrive 8.5 проецируется на оба экрана и обеспечивает удобство работы благодаря четкой графике и полям, аккуратно расположенным на главном экране с плавной прокруткой. Все становится запутанным, когда вы начинаете углубляться в варианты – а их много – но нет ничего, с чем голосовой помощник «Эй, BMW» не мог бы помочь. Просто скажите что-нибудь вроде «Мне холодно», и система повысит температуру до более поджаристой.
Как только я съезжаю с шоссе на умеренно извилистые дороги вокруг Гринвилля, 5-я серия подает больше признаков жизни. В отличие от i5 с его сложной (но необходимой) самовыравнивающейся пневматической подвеской, предотвращающей активные крены, в 530i все проще. Он имеет старую добрую двухрычажную переднюю часть и пятирычажную заднюю, а также опциональную подвеску M Sport, придающую этому автомобилю более агрессивные амортизаторы.
Я приятно удивлен, зайдя на 530i в первый поворот. Рулевое управление с гидроусилителем превосходно, с прекрасным весом и хорошей обратной связью, чтобы точно сказать вам, что именно делает этот большой седан. Конечно, есть некоторый крен кузова – в конце концов, новая 5-я серия длиннее и шире, чем предыдущая машина – но подвеска прекрасно сбалансирована и отлично справляется с умеренными боковыми движениями.
В целом впечатления от 5-й серии действительно приятные. Езда тихая, подвеска надежная, и хотя она, конечно, не самая мощная вещь в мире, электрифицированная трансмиссия с приличной целью выдает крутящий момент на низких оборотах.
Подробнее https://www.motor1.com/reviews/696860...
📌Инстаграм ▶ / cartvpress
📌 Facebook ▶ / cartvpress
Информация по комментариям в разработке