FERRARI 296 GTB | PRUEBA a FONDO | ¡MARC GENÉ nos GUÍA en CIRCUITO!

Hemos probado a fondo el FERRARI 296 GTB,. con sus sistema híbrido enchufable y 830 CV de potencia. Y lo hemos podido hacer tanto en carretera abierta como en circuito, escenario que hemos compartido con el mismísimo MARC GENÉ que nos ha dado muy buenos consejos para exprimir a esta bestia.

Aquí tienes la ficha del modelo 👉🏻 https://bit.ly/3wtLjMq

Mide 4,57 metros de longitud, 1,96 m de anchura y 1,19 de alto. Pero el dato más interesante, sin duda alguna es el de la distancia entre ejes, que es de 2,6 metros, una batalla más bien corta y de la que Ferrari dice que es así para permitir una mayor agilidad.

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Bloque y culatas están hechos de aluminio, y las cámaras de combustión cuentan con la tecnología del SF90. La V está abierta a 120 grados, que es mucho y eso facilita su bajo centro de gravedad. Los dos turbos van dentro de la V y giran a nada más y nada menos que 180.000 rpm. Este bloque ofrece por sí solo 663 CV a 8.500 rpm: el resto de la potencia, hasta llegar a ese pico máximo de 830 CV lo pone el bloque eléctrico que va situado entre el motor de combustión y la caja de cambios. Este motor eléctrico ofrece 166 CV y se alimenta de una batería de 7,45 kWh.

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Y sí, esa batería es lo suficientemente potente para mover al 296 durante 25 km y hasta una velocidad de 135 km/h. No podía faltar como buen Ferrari que es este 296 el Manettino, pero al igual que en el SF90, ofrece otro mando que es el eManettino.

Qualy o modo de calificación. Es como si fueramos a buscar la vuelta rápida en una sesión de calificación de Formula 1. Es un modo en el que se ofrece toda la potencia disponible, esos 830 CV hasta que la batería se descarga y digo esto porque el sistema híbrido no va a cargar la batería, por eso solo dura unas pocas vueltas si estuviéramos en un circuito. +

Luego está el modo Performance, donde el sistema híbrido sí va a dar lo mejor de sí mismo, pero recargando continuamente la batería, por lo que, parte de la potencia del motor se va en estos menesteres y Ferrari cifra la pérdida de potencia en unos 50 CV menos.

Luego estaría el modo Híbrido, el más recomendado para el día a día y el que mejor compromiso ofrece entre prestaciones y consumo, donde la gestión electrónica determina si el motor de combustión debe activarse o no.