Video Testimonial realizado para mostrar a la segunda versión de la Pick-Up TOURMASTER de HONDA.
A de poco más de un año del lanzamiento de la Toumaster, el 23 de julio de 1997 Honda lanza la nueva Tourmaster TURBO, que es (Igual que el modelo anterior) la nueva generación de la Pick Up TF de Isuzu renombrada, esta vez solo disponible en acabado LXS
Externamente son idénticas con su original de Isuzu, pero con modificaciones de las parte delanteras, con todos los faros de tipo halógenos alojados en un zócalo completo, Para dar una apariencia mas hermosa y redondeada, cambiando la rejilla cromada con el logotipo de Honda, la mitad superior del parachoques Y la cubierta del espejo lateral del mismo color de la carrocería. Con estos cambios la longitud de la carroceria aumenta a 4,975 mm.
Su equipamiento es el mismo del modelo LXS de la generación anterior.
Al interior de la cabina hay un cambio importante que radica fundamentalmente en la introducción de un nuevo torpedo . El volante se cambia por un volante de 4 rayos, además de zonas interiores rediseñadas lo que genera más espacio interior
El equipo estándar interno es el siguiente.
Dirección asistida - Cierre centralizado - Alzavidrios eléctricos en ambos lados sin Auto One Touch - Aire acondicionado modificado para usar el gas R134a, asientos de terciopelo, una radio AM / FM Cassette Tape Stereo que se puede conectar a reproductores de CD con antenas. Delante del coche Es el equipamiento estándar de todos los modelos (Isuzu Space Cab, no equipado con radio Y antenas incluidas) - Reloj digital - espacio de almacenamiento temporal en el panel de instrumentos - consola central - espejo de cortesía en el parasol izquierdo - almohadilla en el reposapiés - limpiaparabrisas de 3 tiempos - cinturón de seguridad ELR de 3 puntos y 2 posiciones
Técnicamente esta Tourmaster Turbo se actualizo en relación a la versión original. Pero es exactamente igual a la Isuzu Spacecab Dragon Eye.
El motor Diesel es el 4JA1T, block de 4 cilindros, SOHC 8 válvulas, 2.499 cc de cilindrada, relación de compresión de 18.5: 1, Inyección directa de combustible (Di) a la cámara de combustión, pero agregando aire comprimido gracias a la ayuda del turbocompresor, el que no lleva intercooler incorporado. La instalación del Turbo se enfocó principalmente en pasar las normas de contaminación a la hora del lanzamiento de este nuevo modelo. Con estos cambios la potencia máxima cae a 79 caballos de fuerza (PS) a 4,200 rev / min, pero el par máximo se eleva un poco a 17.93 kg - m a 1.800 r / min.
Las especificaciones de la transmisión, sistema de embrague, dirección, suspensión y frenos son los mismos del modelo al que se reemplaza.
Los colores de carrocería disponible son solo 3 , incluido el verde pino,el rojo granate metalico y el plateado metálico Sebring.
Lamentablemente esta pickup tampoco dio los frutos esperados para Honda, dejando de venderse hacia 1998,año en que el programa de cooperación entre Isuzu y Honda se suspende en Tailandia, aún cuando este acuerdo sigue vigente en Japón y Estados Unidos hasta el año 2002. Uno de los motivos principales para que esta camioneta fuera la menos vendida es que el modelo más básico costaba 18.000 bahts más que su original de Isuzu, algo carente de lógica por razones obvias, otro punto en contra fue que las mantenciones y reparaciones requeridas eran más caras en los concesionarios Honda que en los de Isuzu, aún cuando los repuestos eran los mismos en ambos modelos, pero si las reparaciones y servicios de mantención se hacían en concesionarios Isuzu se perdía la garantía de Honda.
Nuevamente los créditos y agradecimientos a www.headlightmag.com
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