Sostituzione cinghia e rulli Piaggio Beverly 300 i.e

Sostituzione cinghia e rulli PiaggIo Beverly 300 i.e

Con un cacciavite a croce svitiamo le 3 viti del carter che copre il filtro dell’aria

Con lo stesso cacciavite svitiamo le 6 viti che coprono il filtro dell’aria

Rimuoviamo il filtro dell’aria

Svitiamo i 5 bulloni da 8 che bloccano il primo carter

Fa un pò di resistenza, ma con un po di gioco viene fuori

Svitiamo altri 8 bulloni da 8 sempre sul copri motore, facciamo attenzione, perché quello in alto a sinistra ha una lunghezza diversa

Togliamo le 3 viti con la chiave esagonale in modo da togliere il piccolo carter nero, verrà fuori un filtro nero, mettiamo da parte e puliamolo, verra rimontato


A questo punto svitiamo il bullone della frizione con un avvitatore elettrico tipo l’AEG sd 340, acquistato su Amazon e un cacciavite abbastanza lungo da fargli fare leva all’interno della frizione, in modo da non far girare la ruota

Adesso e possibile togliere il coperchio, puliamo e mettiamolo da parte

Togliamo la campana della frizione, puliamola

Sempre con l’avvitatore elettrico, svitiamo il dado che regge la semi puleggia fissa del variatore, uscirà un dado e due rondelle

A questo punto rimuoviamo la cinta, insieme alla frizione

Sfiliamo il variatore, la boccola e il piattello, facciamo attenzione a non far cadere i tasselli dal piattello, diamo una pulita

Togliamo i vecchi rulli dall’interno del variatore e sostituiamoli con quelli nuovi, e copriamolo con il piattello

Prendiamo la nuova cinta, la inseriamo nella frizione, facendola aderire bene, e facciamo attenzione al verso. Se c’è una scritta, una volta montata bisogna poterla leggere e non deve essere capovolta, inoltre se ci sono delle frecce raffigurate, queste devono andare nel senso antiorario di come gira la ruota

Riprendiamo l’avvitatore e andiamo a serrare il dado del variatore

Rimettiamo la campana della frizione e iniziamo a montare in coperchio, inserendo il dado della frizione

Con l’avvitatore serriamo il dado della frizione

Iniziamo a riavviare gli 8 bulloni del coperchio, ricordandoci di quello più lungo in alto a sinistra

Rimettiamo il coperchio nero e il filtrino con le sue 3 viti esagonali

Continuiamo a riavvitiare i restanti bulloni

Sostituiamo il filtro dell’aria

Montiamo l’ultimo carter copri frizione e lo serriamo con i suoi 5 bulloncini

Chiudiamo il coperchio e serriamo le 6 viti con il cacciavite a croce

Rimontiamo il carter sul coperchio del filtro dell’aria con le sue 3 viti

Mettiamo in moto e accertiamoci che tutto sia andato per il verso giusto