Извод из VHS архиве Београдчвора:
Посета градилишту подземнe железничке станице Вуков споменик тадашњег градоначелника Београда Небојше Човића. Делегацију, у обилазак градилишта и презентацију, водио тадашњи директор Београдчвора дип.инж.грађ. Александар Богдановић. Београдчвор д.о.о. је на том пројекту водио инвеститорске послове на изградњи као заступник Инвеститора (превасходно град Београд од тадашње таксе 3%, Република Србија и Железнице Србије).
Наручилац видеа за архиву: Београдчвор д.о.о.
Аутор видеа: Филмске новости
Година снимања видеа: 1994.
- - -
Детаљније о подземној железничкој станици "Вуков споменик":
Пројектантска решења за овај објекат су урађена на бази најсавременијих светксих искустава у изградњи подземних железничких станица и метроа у градским условима, а уз примену француских прописа и европских норми.
Део станице, површине 2.500m2, је на дубини од око 40m и састоји се из две тунелске цеви, ширине 7,2m (метро цев је max 5,4m) са колосецима, укључујући и централну тросводну тунелску конструкцију са бочним перонима, дужине по 220m.
Својим димензијама перона и тунелских цеви, као и целокуног станичног простора представља подземну грађевину која двоструко премашује димензије и захтеве стандардних метро станица, чија је макс. дужина 110m. Посебна пажња при пројектовању и изградњи станице посвећена је безбедности путника са аспекта противпожарне заштите, коришћењем до сада познатих светских искустава у подземним јавиним објектима. Четири евакуациона излаза омогућавају поуздан излазак људи на површину, у року од десет минута. Поред тога, сви материјали који су уграђени у овај објекат су негориви или не подржавају горење. Спроведене мере заштите су дуплиране у односу на постојеће европске прописе.
Успостављено је контролисано одвођење дима са перона на површину, а увођењем свежег ваздуха системом вентилационих канала ствара се надпритисак који онемугоућава продор дима у евакуационе излазе. Омогућено је гашење пожара на вагону и воденим завесамасе спречава ширење ватре на простор перона. За вертикалне комуникације уграђени су теретни лифтови, лифт за хендикепиране путнике који повезује перон директно са Рузвелтовом улицом, 7 ескалатора од којих најдужи у косом тунелу. Коси тунел – 30' нагиба, пречник 8,7m и 52,5m дужине, повезује пероне са вестибилом, савладавајући висину солитера од 15 спратова. Комфорни услови за боравак путника и особља у станици остварени су системом за климатизацију и вентилацију, у које је уграђено преко 70t канала. Специфичност објекта и различити садржаји захтевали су најсавременију опрему и уређаје, који у сваком тренутку треба са поузданошћу и квалитетом омогуће угодан боравак људи на 40m испод земље. Стабилно снабдевање електричном енергијом омогућено је напајањем са две стране из два независна електро система. Да би цео простор чинио амбијенталну целину, уређена је површина изнад станице и парк Ћирило и Методије. Много података говори о могућностима овог градитељског подухвата на 8.800 m2 (еквивалент 120 станова површине по 70m2).
Интерна телевизија са 30 камера покрива цео простор, као и савремени системи за озвучење. У командној соби станице смештен је централни рачунарски систем за надзор и управљање (“мозак станице”) који контролише рад станице, укључује и искључује уређаје, тренутно мења параметре рада уређаја које контролише, омогућава савремен, безбедан и поуздан рад станице, управља стабилним инсталацијама за гашење пожара...
Сви делови станице, као и пратећи комерцијални садржаји, савремено су ентеријерски обликовани и пружају пријатан амбијентални доживљај. Упоредно са станицом изграђен је пословно-комерцијални центар, који у функционалном смислу допуњује садржаје станице и даје могућност обављања пословних и комерцијалних делатности од интереса за Инвеститоре станице.
У склопу станице, изграђена је и прва подземна гаража којом је растерећен акутан проблем паркирања и гаражирања возила у овом делу града са веома фреквентним саобраћајем и део је будућих планираних подземних гаража које су предвиђене у решавању саобраћајних конфликата. Грађење овог дела објекта је успешно завршио извођач радова Енергопројект који је изводио радове на подземној гаражи код градске Скупштине.
При одређивању локације вестибила железничке станице, кроз Детаљни урбанистички план утврђено је да он буде вестибил и будуће линије метроа и да у коначном решењу буду повезани у једну целину, тако да путницима омогућава ефикасан прелаз са железнице на метро, и обрнуто. За ову везу у изграђеном конструктивном зиду вестибила, непосредно испод Рузвелтове улице остављен је “отвор”, који је сада покривен вајарским уметничким платном, које на симболичан начин приказује деспота Стефана Лазаревића (преселио престоницу у Београд, у његово време Београд доживео брз и значајан развој).
Београдчвор д.о.о.
- - -
Информация по комментариям в разработке