Пежо 208, ошибка P0420 и ее тайная связь с масложором. Скрытые проблемы двигателей PSA 1.2 и 1.0.

Здравствуйте, друзья. Сегодня расскажем вам о наших наблюдениях относительно трехцилиндровых французских двигателей объемом 1.2 и 1.0 литр всех серий EB. Такие моторы устанавливаются на Пежо 208, 2008, 301, Ситроен с1, С3, C-ELYSEE. Одно из слабых мест этих двигателей – быстроразрушающийся катализатор. Второе – износ цилиндро-поршневой группы и масложор после 100 тысяч километров. К этому пробегу расход масла обычно составляет литр на 2 тысячи.
По нашим наблюдениям, разрушение катализатора напрямую влияет на преждевременный износ двигателя. Связано это с конструктивной особенностью и расположением катализатора. На нашем моторе установлен так-называемый кат-коллектор. Это такой тип катализатора, который установлен максимально близко к двигателю. Фактически, катализатор и выпускной коллектор объединены в одно целое.
При работе двигателя существуют такие моменты, когда одновременно открыты выпускные клапаны двух цилиндров, в которых давление газов разное. Поэтому часть выхлопных газов забрасывается из одного цилиндра в другой, проходя через кат-коллектор, который находится тут же. Возникает так называемая «обратная тяга». Она кратковременна, но этого хватает, чтобы микроскопические крошки и керамическая пыль с разрушающегося катализатора попадали в цилиндры. Дальше начинается быстрый износ цилиндро-поршневой группы, задиры на стенках цилиндров и масложор.
Мы обратили внимание, что те автовладельцы, кто успел заменить или удалить катализатор при пробеге 60-7о- тысяч, не имеют проблемы с масложором даже на пробеге 150 тысяч и более. Те же, кого ошибка Р0420 начала беспокоить лишь после 100 тысяч, «попали» на преждевременный износ мотора.
Если у вас появилась ошибка P0420, это ошибка катализатора, возможны 2 варианта. Первый – заменить катализатор на новый. По состоянию на декабрь 2020 года новый оригинальный катализатор стоит у нас около 20 тысяч рублей, еще 2500 обойдется его замена. Этот способ хорош, но недешев и проблему окончательно не устраняет, отодвинув ее во времени.
Второй способ – вырезать катализатор и установить вместо него пламегаситель. При этом «мозги» машины нужно будет прошить под стандарт ЕВРО-2. Да, для экологии это хуже, но зато работы обходятся вдвое дешевле, и, самое главное, двигатель больше не подвергается риску преждевременного износа из-за керамической пыли. Мы рекомендуем не дожидаться перитонита, а вырезать катализатор заранее. Можно озаботиться этим вопросом после 50 тысяч пробега. Тогда вы спасете свой двигатель от раннего износа.