Kai naujas septynių vietų automobilis kainuoja nuo 16 000 eurų, o artimiausias konkurentas – nuo 35 000, kyla klausimų kaip gamintojui tai pavyksta padaryti. Atsakymų į klausimus ieškojau bandydamas
naują „Dacia Jogger“.
Rumuniškų automobilių gamintojas dar kartą pasiūlė itin patrauklų kainų ir savybių santykį, o pirmuosius
įspūdžius apie naująjį „Jogger“ galite perskaityti čia (https://www.delfi.lt/auto/testai/pirm...
jogger-apzvalga-geresnis-nei-buvo-galima-tiketis.d?id=88108917). Ir nors yra ekonominės klasės, jis siūlo
tokiais šiuolaikines multimedijos galimybes kaip, pavyzdžiui, belaidę „Android Auto“ sąsają, kurios
šiandien dažnai nerasite ir gerokai brangesniuose automobiliuose.
Aišku, visada yra ir kompromisai, tad liečiamasis multimedijos ekranas didele raiška nepasižymi, o
audiosistemos garsas skamba pusėtinai. Bet tai – tikrai ne prioritetiniai dalykai šios klasės automobiliui ir
viskas susidėlioja į vietas kai pamatai, kad septynių vietų automobilis kainuoja nuo 16 104 euru. O jei
užteks penkių vietų, jis atsieis nuo vos 14 429 eurų, „Sixt Leasing“ veiklos nuoma bus nuo 267 eurų. Bent
kažkokiam palyginimui, nuo 34 460 eurų kainuojančio „Volkswagen Allspace“
(https://www.delfi.lt/auto/testai/atna...
tiguan.d?id=89225415) (septynių vietų versija kainuoja nuo 35 154 eurų) mėnesio įmoka yra nuo 504
eurų. Na, o daugiau nieko panašaus mūsų rinkoje tiesiog nėra.
Tad praktiškai dovanotam automobiliui į duslintuvą nežiūri? Visgi klausimų yra. Tarkime, nors jis turi
visas būtinas saugumo sistemas, įskaitant ir automatinį stabdymą prieš kliūtį, tačiau norėtųsi ir tokių
aktyvių (kad ir papildomai pasirenkamų) saugumo sistemų kaip, pavyzdžiui, automatinį važiavimo savo
eismo juosta palaikymą – deja, bent jau kol kas tokio pasirinkimo nėra.
Taip pat statant automobilį vairo apsisukimų skaičius yra didelis, nors važiavimo metu vairo sistemai
priekaištų nėra. Be to, tai yra didžiausias „Dacia“ modelis (ilgis siekia 4,5 metro), tad ir labiausiai
komfortiškas. Ir netgi palyginti su bendraplatformiu „Sandero Stepway“, posūkiuose jis svyra mažiau. O
įvertinant 20 centimetrų prošvaisą, gera žinoti, kad juo bus drąsiai galima važiuoti ir blogais keliais. Tiesa,
modelis varomas tik priekiniais ratais, tad pervertinti galimybių nereikia.
4,5 metrų ilgio automobilio atstumas tarp ašių siekia įspūdingus 2 metrus 90 centimetrų – tokios
proporcijos užtikrina ne tik komfortiškas važiavimo savybes, bet ir erdvų saloną, septynias sėdimas vietas
(o ir į galą sėsti gana patogu), taip pat talpią bagažinę. Kokio talpumo?
Ogi antros eiles sėdynes galima atlenkti į priekį, dvi trečios eilės – lengvai išimti ir taip pat sėkmingai
sumontuoti atgal. Į bagažinę maksimaliai tilps daugiau kaip 1800 l, tad automobilis puikiai tinkamas tiek
vežti keleivius, tiek ir daug daiktų.
Siūlomi ir taupūs varikliai – vienas jų jau iš gamyklos galimas su dujine įranga, o tai šiais laikais yra tikrai
aktualu. Kitas motoras yra 1 l turbobenzininis 110 AG variklis, su kuriuo teste sąnaudos buvo priimtini
6,9 l / 100 km (gamintojas nurodo 5,7 l). O įvertinant nedidelį nuo 1158 kg siekianti automobilio svorį, tai
ir dinamika yra daugiau nei garbinga (11,2 s iki 100 km/h).
Tiesa, kol kas nieko nekalbama apie automatines transmisijas, tad tai taip pat vertinčiau kaip trūkumą,
bet žadama iš tinklo įkraunama hibridinė versija. Akivaizdžiai brangesnė.
Mano manymu, šiandien tai yra geriausiai subalansuotas „Dacia“ automobilis vien tik todėl, kad kažkas
panašaus kitų gamintojų gamoje kainuoja mažiausiais dvigubai brangiau – ar reikia daugiau argumentų?
Информация по комментариям в разработке