EMB-314 Super Tucano | brazylijski łowca

Dzisiaj będzie kilka słów o tym, jak to dobrze mieć własny przemysł lotniczy. Przekonała się o tym Brazylia, której władze w 1978 r., skontaktowały się z krajowym przedsiębiorstwem lotniczym Embraer i złożyły zlecenie na budowę samolotu szkolno-treningowego, który byłby zdolny do zastąpienia wykorzystywanego w tym czasie przez lotnictwo brazylijskie smaolotu szkolnego z napędem odrzutowym Cessna T-37. W nowych warunkach rozpoczęły się prace nad budową szybkiego samolotu z napędem turbośmigłowym, który otrzymał oznaczenie EMB-312 Tucano. Pierwsza z serii 133 samolotów zamówionych przez lotnictwo brazylijskie została oblatana w dniu 16 sierpnia 1980 r., natomiast trzy lata później pierwszy samolot został przekazany brazylijskiej Akademii Lotniczej w Sao Paulo. Maszyna nosiła wówczas oznaczenie T-27. Samolot od samego początku projektowany był z założeniem aby zachować maksymalne podobieństwo pilotażowe do odrzutowców. Tucano otrzymał długą kabinę z miejscami w układzie tandem, przy czym tylny fotel jest ustawiony wyżej od przedniego, tak aby zasiadający na nim instruktor mógł obserwować poczynania siedzącego w pierwszej kabinie ucznia. Ciekawym rozwiązaniem jest zastosowanie jednej dźwigni odpowiadającej za sterowanie obrotami silnika i skokiem śmigła co ułatwia pracę pilota i nieco przypomina rozwiązania zastosowane w samolotach odrzutowych. Nowy samolot bardzo szybko zaczął budzić rosnące zainteresowanie na rynkach zagranicznych. Jednym z pierwszych państw zainteresowanych pozyskaniem samolotów EMB-312 zaczęły wyrażać władze egipskie, które we wrześniu 1983 r., zawarły umowę dotyczącą dostawy 10 kompletnych samolotów, którym nadano nazwę własną Tucan, oraz 124 kompletów pozwalających na zmotnowanie własnych samolotów w zakładach położonych na terenie Egiptu, w Heluanie. 80 samolotów zmontowanych w egipskich zakładach lotniczych zostało później dostarczonych do Iraku, jednakże nie był to jedyny zagraniczny użytkownik brazylijskiego samolotu. Bardzo szybko zainteresowanie pozyskanie nowych samolotów produkowanych w Brazylii zaczęły wyrażać państwa południowo-amerykańskie. W pierwszym rzędzie Argentyna, Honduras, Kolumbia, Paragwaj, Peru i Wenezuela, ale chęć zakupu nowego samolotu wyrażał także Iran. Kolejne duże zamówienie, przewidujące budowę co najmniej 80 samolotów spłynęło w lipcu 1990 r., w Francji, jednakże Francuzi zdecydowali się ostatecznie na jego zmniejszenie do 50 egzemplarzy, których dostawy rozpoczęły się w lipcu 1993 r. Szybko zaczęły powstawać kolejne wersje i odmiany, natomiast jedną z najbardziej udanych okazała się wersja EMB-312F produkowana w Brazylii, która miała większy resurs płatowca, a ponadto była wyposażona w hamulec aerodynamiczny, umieszczony pod kadłubem, miała także instalację przeciwoblodzeniową odpowiedzialną za ochronę śmigła i oszklenia kabiny oraz ulepszoną, sprowadzoną z Francji awionikę.

Jestem także tu:
https://odysee.com/@Balszoi:5?r=CmuKJ...

Zapraszam do wspierania kanału:
Wirtualna kawa https://buycoffee.to/balszoi

Patronite: https://patronite.pl/Balszoi

#lotnictwo #military #militarnyi #samoloty #army #wojsko #airforce #brazil #brazilian #tucano