Aprilia RSV4 X ex3ma la moto di serie più vicina a una MotoGP che si possa acquistare

Aprilia RSV4 X ex3ma


230 cavalli, una aerodinamica da vera MotoGP (non simile, proprio lei), ruote in carbonio e soli 165 kg di peso. La Aprilia ex3ma è la RSV4 più esagerata di sempre

Partiamo dal motore, il V4 da 1099 cc libero dagli orpelli omologativi e con centralina e scarico dedicati sprigiona 230 cavalli a 13.500 giri. Il regime massimo è di 13.900 giri, la coppia di 131 Nm 11.000 giri. Rapporto di compressione aumentato, centralina APX, scarico SC Project dedicato con doppio silenziatore che riprende quello della 250 2T di Max Biaggi da cui la Aprilia RSV4 X ex3ma riprende anche le colorazioni.


Già qui ci sarebbe materiale interessante, ma con la RSV 4 X ex3trema Aprilia ha voluto andare oltre regalando alla sua moto più estrema di sempre l’aerodinamica della MotoGP. Non una aerodinamica simile, ma proprio quella. La RSV4 veste quindi i panni della RS-GP diventando la prima moto “di serie” con aerodinamica ad effetto suolo. Le virgolette sono d’obbligo visto che la moto sarà realizzata direttamente da Aprilia Racing in 30 esemplari e costerà 80.000 euro (+ iVA) e sarà prenotabile esclusivamente on line al sito FACTORYWORKS.APRILIA.COM a partire da settembre.

Aprilia ha voluto riversare su questa moto tutto il suo know how non solo aerodinamico ma anche per quello che riguarda materiali ed elettronica. I primi ovviamente esoterici, fermo restando il telaio che ormai è un punto fermo di questa moto, le ruote sono in carbonio e montano i cosiddetti “gommoni” 200/65 e 125/70 ovvero le misure attualmente utilizzare in SBK, la centralina APX è la stessa che utilizzava l’Aprilia in Superbike con tutte le regolazioni possibili e immaginabili.

Sospensioni meccaniche Ohlins per lei, con setup dedicato, tra le quali spicca la raffinata forcella pressurizzata, mentre l’impianto frenante Brembo prevede all’avantreno una pompa radiale 19x16, abbinata a pinze ricavate dal pieno GP4 MS con pastiglie racing Z04 e dischi freno T Drive da 330 mm, mentre il disco freno posteriore è morso da una pinza con nikelatura superficiale.

Tornando all’aerodinamica e andando nello specifico la particolare modellatura della carena sulle fiancate permette di sfruttare la pressione dell’aria tra il suolo e la carena quando la moto è nella fase della piega in curva per aumentare l’aderenza a terra. L’intero pacchetto aerodinamico, di derivazione MotoGP, comprende l’ala anteriore di nuova concezione, l’under wing (comunemente chiamato “cucchiaio”) posizionato sotto il forcellone e le cornering wings situate nella parte bassa del parafango anteriore. Tutta la carenatura è realizzata in carbonio da PAN Compositi con gli stessi procedimenti utilizzati per la MotoGP e, rispetto alla già evoluta X Trenta, permette di quintuplicare il carico verticale della pressione dell’aria in rettilineo, aumentando la stabilità e la precisione di guida, diminuendo al contempo la tendenza all’impennata e di triplicare quello a moto piegata, con grandi benefici in termini di aderenza in curva. Non vi è venuto il prurito alle mani?

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