Скачать или смотреть Репортажи о крушении рейса 242 авиакомпании Southern Airways и последствия | 4 апреля 1977 г., Нь...

Описание происшествия:
https://www.instagram.com/p/CqnXavAvh...

Архив фотографий:
https://x.com/aircrashdaily/status/16...

Самолет Aircrash выполнял регулярный внутренний пассажирский рейс из Масл-Шолс в Атланту с промежуточной посадкой в ​​Хантсвилле. Рейс выполнял самолёт McDonnell Douglas DC-9 (рег. номер N1335U) по маршруту Хантсвилл, 16, 2011.

Самолет вылетел из Хантсвилла в 15:54. В 16:03:20 рейс 242 переключился на сектор аэродрома Атланта-Центр и доложил о горизонтальном полёте на эшелоне FL170. В 16:06 самолёт попал в зону сильного града или дождя, который продолжался не менее минуты. В 16:09:15 рейс 242 доложил в аэродром Атланта-Центр: «У нас только что разбилось лобовое стекло, и... мы попытаемся подняться на высоту 15, мы на 14». После сообщения о загорании левого двигателя самолёту было разрешено снижаться до высоты 13 000 футов (4160 м). Тем временем компрессоры высокого давления обоих двигателей начали серьёзно глохнуть из-за попадания большого количества воды. В 16:10:05 борт доложил: «...другой двигатель тоже выходит из строя».

После установления связи с диспетчерским пунктом Атланты, диспетчер дал направление на Картерсвилл. Не сумев долететь до Картерсвилла, экипаж начал искать свободное поле или шоссе для аварийной посадки. В 16:18:02 была зафиксирована последняя передача рейса 242 диспетчерскому пункту: «...выходим на шоссе, всё кончено». В 16:19 самолёт совершил вынужденную посадку на трассе 381 штата Джорджия, задев дорожные знаки, столбы электропередач, заборы, деревья, кустарники, бензоколонки на заправке-магазине, 5 автомобилей и грузовик. Погибли 63 человека на борту самолёта и 9 человек на земле.

𝗣𝗿𝗼𝗯𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗖𝗮𝘂𝘀𝗲:
«Полная и беспрецедентная потеря тяги обоих двигателей при прохождении самолётом зоны сильных гроз. Потеря тяги была вызвана попаданием большого количества воды и града, что в сочетании с движением рычага управления двигателем привело к серьёзному сваливанию и серьёзному повреждению компрессоров двигателей.
Основными факторами, способствовавшими этому, стали неспособность диспетчерской системы компании предоставлять лётному экипажу актуальную информацию об опасных погодных условиях, относящуюся к предполагаемому маршруту полёта самолёта, зависимость командира воздушного судна от бортового метеорологического радиолокатора для пролёта через грозовые зоны и ограничения системы УВД Федерального управления гражданской авиации США (FAA), которые не позволяли своевременно передавать лётному экипажу информацию об опасных погодных условиях в режиме реального времени».

ГЛАВЫ
0:00 1
2:45 2
3:41 3