Renault Megane mk4 1,5 dci — выбор крепкого хозяйственника, знающего толк в экономичных авто.

сегодня я расскажу о бюджетном бестселлере от компании Рено. И это Меган 4 поколения с неубиваемым двигателем к9к на 1,5 литра и 90 лошадей, с механической шестиступннчетой коробкой в кузове универсал.

Честно говоря, первое поколение Мегана было столь уродливым и скучным, что я еще долго не мог смотреть в сторону этих машин, хотя второе поколение внезапно стало ярким автомобилем, но интерьер не дотягивал до внешности. третье так сяк и мне объективно не нравился его жесткий ход, отсутствие шумоизоляции и ощущение дешевизны в нем. И вот наконец у меня есть свой автомобиль четвертого поколения, конечно как всегда это достаточно бюджетная версия и это наверное потому что я жадина, но так сложилось, что тут я все больше рассказываю про простые авто для народа, потому сойдет и такая комплектация.

Сразу хочу сказать, что не являюсь поклонником этого дизайна и даже считаю его достаточно напыщенным, но все же ряд ярких элементов тут есть: передняя оптика и огромный значку Рено, стремительный силуэт с заваленным Лобовым и задняя оптика с почти блендой, задняя стойка с черной накладкой, что удалось намного лучше чем Опелю с их Астрой, и эта подчеркнуто раздутая карма. В общем получилось дорого-богато.

Но как по мне стиля здесь нет, авто расчитано на тех, кто любит что бы соседи обращали внимание на его обновки. Что ж, видимо таких много иначе как объяснить такую популярность?

Но тут мы понимаем, что внутри это очень большой автомобиль, а это наши люди любят, да и чего тут таить я и сам люблю вместительные

Сижу удобно, воздуха в салоне много и два плечистых не будут сильно мешать друг другу, кресла отлично вмещают людей с хорошим аппетитом, и выглядят ярко, наверное даже через чур, но эргономика точно не сильная сторона этих машин:

Кнопки стеклоподъемников знакомые по старым моделям и находятся не там где ожидаешь, управление кондиционером только для посвященных и логичнее было бы что бы вторая крутилка изменяла интенсивность потока, а не направление. кнопку аварийки толстыми пальцами будет сложно нажать, видимо благодарить на дороге уже не в тренде. кнопки на руле со странным алгоритмом, а мультимедия по прежнему управляется отдельным пультом под рулем. Выглядит руль современно и даже по модному слегка подрезан снизу.

хват руля удобный, регулировок хватает, педальный узел просторный и мне с моим 46 тут удобно. Руки ложиться на подлокотники, но форма кулисы у меня вызывает необъяснимое отвращение. Она состоит из двух частей, с разной фактурой и плохо скрепленных между собой. И все это напоминает какой то китайский скипетр купленный в магазине где все по доллару. Еще в копилку дорого-богато отделка под карбон и белая нитка в прошивке сидений.

Верхние панели из мягкого пластика, но на больших пробегах все это похрустывает, а на моей машине с пробегом 128 тысяч слегка скрипит крышка багажника на плохих дорогах, центральный туннель и дверная карта. И в целом складывается ощущение что кузов универсала не слишком хорош на кручение. А значит и управляться будет так себе.

Кормашки в дверях небольшие и ни чем не обшиты, бордачек вместительный, а дополнительная емкость под подлокотником хоть и не слишком большая, но обшита бархоткой. На панели есть место под телефон и два подстаканника, которые ничем не прикрываются. И высокая термокружка постоянно мешает переключать передачи.

На заднем ряду места много, но в моей комплектации даже нет подлокотника и подстаканников. Зато есть кармашки для журналов и розетка 12 вольт. А так же нас тут побаловали креплениями изофикс, ручками на потолке с микролифтом и маленьким центральным подголовником вероятно для гномика.

Багажник в бою с 7 гольфом бы проиграл, да и у Фокуса он ощущается большим, при этом в машинах с ад блю запаска под днищем и под полом какие то мелкие ниши для мелочевки. Лично меня такой багажник слегка разочаровал, видимо его принесли в жертву салону.

Садишься за руль мегана в Европе и сразу все понимают, что едет торговый агент, а вот у нас эти машины покупают рачительные люди и главные его плюсы это надежный экономный дизель, запчасти кроме двухмассового маховика по цене металлолома и живучий кузов.

Лично мне не очень симпатизирует настройка этого дизеля, он выдает все что может в узком диапазоне с 2 до 3 тысяч оборотов и да вполне нормально держится в потоке, пока поток спокоен, ведь что бы уехать со светофора быстро, нужно ощутимо пришпиливать его.

Рулиться Меган вальяжно и точно не подталкивает меня ехать на извилистую лесную дорогу и там ввинчиваться в повороты до писка резины.
И я знаю, что серьезные владельцы Меганов сейчас начнут писать про то что я ничего не понимаю, и вообще забрать бы у таких как я камеру, но я не говорю что авто плох, просто он создан для спокойных и расчетливых владельцев. В Европе фирмы смело катают эти авто до 300 тысяч без вложений и это главная сильная черта этих авто. Ну и через 15 лет Гольфы превратятся в дуршлаки, а небитые Меганы будут успешно бороться с солью на наших дорогах.