Скачать или смотреть ЗИЛ-133ГЯ - Легендарный грузовик, сделанный на совесть или трехосный крокодил

ЗИЛ-133ГЯ — один из самых узнаваемых и надёжных грузовиков своей эпохи.
В этом видео — живая техника, звук настоящего мотора и атмосфера времени, когда машины делали на совесть.
Без лишних слов — только железо, дорога и история.

В 1970-е годы основу парка СССР составляли бензиновые ЗИЛ-130 и ЗИЛ-133. К концу десятилетия выявились их главные недостатки:
высокий расход бензина; отставание от мировых тенденций перехода на дизель; рост эксплуатационных затрат.

ЗИЛ разрабатывал собственные дизельные моторы (ЗИЛ-645), однако довести их до надёжного массового производства не удалось.
Поэтому было принято вынужденное решение использовать готовый дизель другого завода — КамАЗа.

Почему вообще водители ЗИЛ-133ГЯ прозвали «крокодил», или БАБА-ЯГА?
Всë просто, в ЗИЛ-133ГЯ засунули мощный двигатель КАМАЗ-740 и капот стал длиннее, чем у оригинального 130-го ЗИЛА.
За такие внешние изменения прижилось прозвище «крокодил». А вот «Бабой Ягой» называли, наверное, просто из-за приписки индекса «ГЯ».

Также грузовик ЗИЛ-133ГЯ и его модификации,встречалися в эпизодах фильмов таких как.

Найти и обезвредить 1982, Приговоренный 1989, Русский дом 1990, Воровской общак 1991, Белое золото 2003.

На практике грузовик оказался компромиссным: дизель КамАЗ не был полностью согласован с зиловской трансмиссией; отмечались повышенные шум и вибрации;
сниженный ресурс сцепления и коробки передач; усложнённое обслуживание из-за смешения агрегатов разных производителей.

Грузовик выпускался небольшими партиями в 1980-е годы.
Массовым не стал и уступал по надёжности и экономичности полноценным КамАЗам.
Использовался в строительстве, промышленности и коммунальном хозяйстве.
В начале 1990-х годов производство прекратилось на фоне кризиса и упадка завода ЗИЛ.

Почему же грузовик ЗИЛ-133ГЯ не пошел в серийное производство - ЗИЛ-133ГЯ, будучи дизельной версией трехосных ЗИЛ-133 с двигателем КамАЗ-740
и увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью, не получил массового серийного производства в том виде, в каком планировалось из-за комплексных проблем 1990-х:
экономического кризиса в стране, переориентации завода ЗИЛ (на новые модели типа ЗИЛ-4331 и «Бычок») и перебоев с поставками двигателей (особенно после пожара на заводе КамАЗ),
что привело к выпуску в ограниченных количествах карбюраторных версий типа 133Г2А, а не чисто дизельного 133ГЯ.

ЗИЛ-133ГЯ - стал символом переходного периода советского автопрома,показал попытку «омолодить» устаревшую конструкцию без глубокой переработки;
считается одной из последних значимых моделей классической школы ЗИЛ.

Сегодня ЗИЛ-133ГЯ — редкий грузовик, представляющий интерес для коллекционеров и музеев как памятник позднесоветской инженерии.