Infos zum Gezeigten: Ich betreibe diese Form der Gleitschirmfliegerei seit Sommer 2020 und habe in dieser Zeit viele Experimente mit Ausrüstung und Vorgehensweise gemacht. Nach knapp 3 Jahren bin ich nun an einem Punkt angelangt, an dem diese neue Art des Fliegens für mich ideal funktioniert. Nichts ist mehr überflüssig und das Gewicht ist tragbar. Momentan fehlt mir lediglich der angekündigte UL-Rucksack-Cover mit Taschen für den Scout Zero, daher muss ich noch improvisieren und kann die Ausrüstung noch nicht als Rucksack tarnen.
Ich habe alle möglichen Spielarten des Gleitschirmfliegens ausprobiert: XC und Volbiv in den Alpen, Windenfliegen und XC im Flachland, Fliegen an der Küste mit Hike and Fly und sogar etwas XC oder auch Abenteuerfliegen im hohen Norden über mehrere Wochen mit Vanlife oder Basislager. Auch das klassische Paramotor-XC-Fliegen über 250 km gehört dazu. Am besten gefällt mir jedoch diese Spielart im mitteleuropäischen Raum südlich der Ostsee, mit viel offenen Land und weiten Strecken nach Osten. Hier kombiniere ich Thermik und die Möglichkeit, bei Bedarf mit dem Motor ein bestimmtes Ziel zu erreichen (Tankstelle, Biwakplatz oder Abholort/Bahnhof), oder ich nutze den Motor, um selbst marginale Bedingungen gut nutzen zu können, wie es typischerweise bei Multiday Flügen vorkommt. Dabei genieße ich stundenlange Thermik-Airtime, selbst wenn die Wolkenbasis irgendwo unter 600 m liegt und man normalerweise nur etwas verlängerte abgleiter machen kann.
Ich betrachte mich selbst noch als Pionier, da ich von dieser Art des Fliegens bisher weder etwas gehört noch gesehen habe, obwohl es überall, mit wenigen Ausnahmen legal möglich ist. Es galt wohl schlicht lange Zeit als unmöglich in der Umsetzung, ich möchte mit meinen Videos gegenteiliges zeigen. Ich hoffe auf viele zukünftige Piloten, die es mir gleichtun und von ihren Abenteuern berichten oder mich begleiten. Zu zweit wäre diese Art der Fliegerei ideal und es könnten leicht von anderen visierten Piloten sämtliche Rekorde gebrochen werden. Ich selbst habe nicht genug Geduld für extrem lange Flüge, ermüde irgendwann und lande/starte auch einfach zu gerne an interessanten Orten, um diese auch am Boden zu erkunden.
Information about what is shown: I have been practicing this form of paragliding since the summer of 2020 and have conducted numerous experiments with equipment and techniques during this time. After almost 3 years, I have reached a point where this new style of flying works ideally for me. Nothing is unnecessary anymore, and the weight is manageable. Currently, I am only missing the announced UL backpack cover with pockets for the Scout Zero, so I still have to improvise and cannot disguise the equipment as a backpack.
I have tried out all possible variations of paragliding: XC and vol-biv in the Alps, winch towing and XC in flatland, flying along the coast with hike and fly, and even some XC or adventure flying in the far north for several weeks with van life or base camps. Traditional paramotor XC flying over 250 km is also part of my repertoire. However, what I enjoy the most is this style of flying in the central European region, south of the Baltic Sea, with plenty of open land and long stretches to the east. Here, I combine thermals and the ability to use the motor when necessary to reach a specific destination (gas station, bivouac site, or pickup location/train station), or to make the most of marginal conditions. I can enjoy hours of thermal airtime, even when the cloud base is somewhere below 600 m.
I hope for many future pilots who will follow in my footsteps and share their adventures or join me.
Gear List:
Scout Zero (leicht gemoded)
Swing Libra RS Gr. SM
Atom 80 Engine
E-Prop
UL Tent
UL Quilt (~0°C)
UL Isomatte (~0°C)
Groundcover/Zellenpacksack
Packbeutel/Erste-Hilfe/Werkzeug/Zahnbürste/Seife/Besteck
Wasser 1l und Wasserfilter
1500-2000Kcal
Wechsel Sachen/Schlafsachen/Unterwäsche/Socken
Mütze/Sonnenbrille/Helm
Warme Jacke/Kopfkissen
Dünne Handschuhe/Dicke Handschuhe
Technik (Handy, Vario, Cam, Powerbank)
2 Takt Öl für 10l
6l Kraftstoff
Tragetasche
Gesamtgewicht komplett und voll betankt inkl. Wasser/Proviant: ~30kg (+/- 500g)
Abflug Gewicht 99 Kg (Bei Leeren Tank und ohne Wasser 92kg)
Optimales Startgewicht Flügel laut Hersteller: 90-100kg
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