Скачать или смотреть APM ขบวนแรก ถึงสนามบินสุวรรณภูมิแล้ว

รถไฟฟ้าขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติในสนามบินขบวนแรกของไทย

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 2563 รถไฟฟ้าขนส่งผู้โดยสารอัตโนมัติ (Automated People Mover หรือเรียกสั้น ๆ ว่า APM) ขบวนแรก สำหรับใช้ในสนามบินสุวรรณภูมิก็ได้ขนส่งมาถึงท่าเรือแหลมฉบัง และได้ขนย้ายลงสู่อุโมงค์สนามบินสุวรรณภูมิเป็นที่เรียบร้อย ในวันที่ 15 กรกฎาคม 2563
-----------------------------------
หัวใจหลัก ๆ ของการขยายสนามบินสุวรรณภูมิ เฟส 2 คืออาคารเทียบเครื่องบินรองหลังที่ 1 (Midfield Satellite 1) เป็นอาคารสำหรับให้เครื่องบินจอดเทียบในการรับ-ส่งผู้โดยสารเท่านั้น ผู้โดยสารสามารถ Tranfer เปลี่ยนเครื่องที่นี่ได้ แต่ไม่มีจุด check in หรือจุดรับกระเป๋า ตัวอาคารไม่มีโครงสร้างเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลัก เป็นอาคารที่เหมือนเกาะ อยู่กลางลานจอดครับ

มีสนามบินหลายที่ที่มีอาคาร Satellite เช่น
1.สนามบินฮ่องกง มี North Satellite และ Midfield Satellite
2.KLIA1 และ KLIA2 มี 2 อาคาร
3.สนามบินอินชอน มี 1 อาคาร

การที่ผู้โดยสารจะเดินทางไปขึ้นเครื่องที่อาคารแบบนี้ได้ก็จะต้องมีทางเชื่อมต่อ ไม่ว่าจะเป็นทางเดินเหมือนที่ KLIA 2 ใช้รถบัสเชื่อมต่อเหมือน North Satellite ของฮ่องกง (ปัจจุบันกำลังสร้างทางเดิน) หรือใช้รถไฟฟ้าเชื่อมต่อเช่น KLIA1 สนามบินอินชอน และสนามบินสุวรรณภูมิ
บางสนามบินไม่มีอาคาร Satellite แต่มีรถไฟฟ้าวิ่งภายในสนามบิน เพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารในการเปลี่ยนเครื่อง เปลี่ยนอาคาร เช่น สนามบินชางงี สิงคโปร์

-----------------------------------

สำหรับสนามบินสุวรรณภูมิตามแผนจะมีอาคาร Satellite 2 อาคาร วางตัวตำแหน่งอาคารตรง ๆ ในแนวเหนือ-ใต้
ช่องทางเดินรถ APM จะเป็นอุโมงค์อยู่ใต้ดิน พอขยายเฟสถัดไปก็ทำอุโมงค์ต่อออกไปเรื่อย ๆ

อาคาร Satellite 1 ห่างจากอาคารผู้โดยสารหลัก 1 กิโลเมตร มีรถ APM ทั้งหมด 6 ขบวน (12 ตู้)

การให้บริการ ในช่วงเวลาเร่งด่วนที่มีผู้โดยสารหนาแน่นมาก จะมีรถวิ่งให้บริการ 4 ขบวน นอกช่วงเวลาเร่งด่วนหรือช่วงเวลาที่ผู้โดยสารน้อยจะมีรถให้บริการ 2-3 ขบวน โดยมีความถี่ทุก ๆ 3 นาที่ต่อขบวน

ตัวรถที่นำมาใช้ในโครงการนี้ เป็นรถยี่ห้อ Siemens รุ่น Airval ผลิตที่ประเทศออสเตรีย วิ่งได้ที่ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
1 ขบวนสามารถรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 210 คน (นั่ง 16 ยืน 194)

APM ถึงจะเป็นล้อยาง แต่ถูกจัดอยู่ในหมวดของรถไฟฟ้า เพราะการวิ่งของรถจะวิ่งไปตามรางนำทาง (Guiding Rail) โดยมีล้อเล็ก ๆ (Guiding Roller) เกาะติดกับรางนี้บังคับทิศทางของรถไปตามราง ส่วนล้อยางจะเป็นล้อที่รับน้ำหนักขบวนรถและผู้โดยสาร วิ่งบนทางวิ่งคอนกรีต(Track Plinth) หักเลี้ยวไปตามที่รางนำทางพาไปครับ