Заход на посадку в Братске на С-44Ф с предельно боковым ветром.

English description below.

Посадка в Братске (UIBB) на С-44Ф с предельной боковой составляющей ветра (6 метров в секунду). Гроза подходила к аэродрому, спешили сесть, чтобы не кружиться в зоне. За заход нам дважды диспетчер давал чуть-ли не противоположенные значения направления и скорости ветра. Перед пролетом торца были явные признаки сдвига ветра. После касания сильно потянуло влево: самолет с хвостовой опорой, пока катится на двух передних колесах, очень норовит развернуться на ветер, а удержать его от этого на малых скоростях достаточно проблемно, т.к. хвостовая опора неуправляемая, а аэродинамических поверхностей на малых скоростях не хватает. Подтормаживать сильно тоже нельзя, т.к. особенно на бетоне у самолета большая склонность к капотированию. От этого и боковая составляющая совсем небольшая. Опыт был получен классный.

Visual approach in Bratsk airport (UIBB) on S-44F with maximum aloowed crosswind component (6 mps). There was a thunderstorm in the vincinity of airport. We were in a hurry to get the bird on the ground untill thunderstorm would be over the field and we would have to go to holding area to wait its passing. During this approach ATC gave us twice wind strength and driection opposite to each other. Before the threshold there was shindshear. After I touched the runway the bird appeared to turn left. It was a sheel of a nut to hold the centerline that landing due to uncontrolled tailwheel. The plane while rolling on two main wheels likes to turn to the wind direction and due to lack efficiency of directional flight controlls on slow speeds and unability to use intense differential braking because on the feature of this airplane to put the nose down espatially on concrete runways makes crosswind component low relatively to the other airplanes. It was cool experience.