全新動力單元 加速完勝150等級所有油車!? 十年磨一劍 GOGORO Pulse居然還有彈射起步模式! 五大亮點但也有兩點隱憂~ | 全新H1馬達 矩陣式頭燈 10.25吋觸控螢幕 騎乘模式可選

GOGORO pulse vs JET158 DRG158 Force155 S-MAX155 TIGRA 彈射起步模式 H1馬達 矩陣式頭燈 10.25吋觸控螢幕 騎乘模式 睿能 電動車 換電站

GOGORO在前些日子釋出將推出旗艦新車的消息，引起眾多車友討論。於一月三十, GOGORO舉辦新車發表會，正式推出全新旗艦車款, 命名為GOGORO Pulse。

這次全新車款可以說是這近十年以來, GOGORO最大幅度的變革, 擺脫了過往為人所詬病, 換湯不換藥, 這邊改一點, 那邊改一點的格局。
新車採用跳脫過往設計思維的車身外觀，以及馬力12.07匹, 扭力輸出高達 42 Nm 的全新動力系統。另外還有數位矩陣式頭燈, 10.25吋觸控式數位儀錶板、多項騎乘模式選擇及彈射起步模式等總共五大亮點:

第一大亮點, 外觀方面:
這次一舉跳脫過去GOGORO車系圓潤可愛的外觀設計, 剛硬俐落的車身線條設計, 充滿著未來感和蒸氣龐克的氛圍, 感覺似乎參考了特斯拉的賽博皮卡。
官方宣稱 根據空氣力學設計，以氣流動態模擬除去不必要的銳角，彷彿以「風切」雕琢極具未來感的車身外觀，肌理分明且簡潔流暢，一方面實現全車車身的超低風阻、另一方面引導氣流達成絕佳散熱，如前土除增加長形導流孔, 引導氣流冷卻動力單元，保持穩定優異的效能。

再來是大家最在意的性能部分:
Gogoro Pulse所搭載的動力系統為全新推出的萬轉永磁同步馬達, 最高轉速可達11000轉, 馬力輸出達到9.0kW (約12.07 匹)，軸扭力更來到42Nm ，官方宣稱僅需3.05秒就能從靜止加速到50km/h。搭配全新開發的空水冷複合式散熱系統，其中電動馬達以氣冷方式保持冷卻，馬達控制器則採用水冷系統來冷卻
加速部分, 官方表示車輛有送ARTC檢測, 加速的數據可謂輾壓150cc級距以下的所有油車, 跟最近超級火紅的某品牌158運動車款相比, 時速0到100, 各個區段的時間都保持領先, 令人期待到時候實際上路的加速感受, 是否真的這麼兇猛。

第三, 頭燈的部分:
本車配備的二輪數位矩陣式頭燈，燈組內具有13顆LED照明單元與主動彎道輔助燈，其整體照射角度可擴增至80度，最大發光強度達到14,000燭光，相較於Gogoro SuperSport的頭燈，其照明亮度提升了兩倍。
主動彎道輔助燈 會依照車輛過彎的角度，兩段式自動補足彎道角落照明，確保騎士可以同時看清車前與彎道側方的路況。全新造型尾燈也相當搶眼，以 3 群、6 組共 20 顆 LED 組成的尾燈燈組，不僅清楚明亮，也配置急剎後車警示 ，在車速陡降時，快速閃動提醒後方用路人注意。

第四, 10.25吋觸控式數位螢幕:
配備10.25吋數位儀錶板，除了具有觸控操作功能之外，也整合了即時騎乘數據、地圖導航與即時路況、電池交換站地圖，多種騎乘模式顯示等。這組螢幕搭載高通新一代晶片, 應該可以提供良好的操作體驗, 並可透過Wifi熱點實現即時連網功能。
數位儀錶板可依造騎乘者的需求切換顯示介面。

第五. 「騎乘模式旋鈕」
於車輛龍頭選配的「騎乘模式旋鈕」，騎士可依據自身偏好在「續航 / 泥地 / 都會 / 長途 / 賽道 / 自訂」等六類騎乘場景與「彈射起步模式」 中快速切換，彈射起步模式啟動時儀錶板還會顯示酷炫的動畫與音效。

除了上述五大亮點之外, 本車也搭載ABS以及TCS系統, 空間部分, 這次從善如流也增加了前置物空間, 放飲料雜物也十分方便

至於官方沒說的續航力部分, 這邊就比較耐人尋味, 雖然官方資料表示, 這次優化的動力系統, 於相同的轉速與輸出力矩之下，較前代 G2 水冷馬達多出 74.7% 的高能源效率運作區間，在性能與效能同步增長間找到最佳的平衡點, 不過一樣是兩顆電池的配置, 增加的動力性能, 對於續航力來說究竟會帶來麼樣的影響, 可能也要等實車上路再作觀察。
另外去年災情慘重的電池瘟疫事件, 突然行進間斷電的陰霾, 能否徹底改善, 也是後續消費者能不能恢復信心, 重新接納GOGORO的一大關鍵因素
畢竟產品光是好是沒有用, 消費者更在意的,是基本的可靠性

這次GOGORO Pulse將推出三款車型，分別是Gogoro Pulse、Gogoro Pulse Pro與Gogoro Pulse Ultra，其中Gogoro Pulse的建議售價為10.98萬元起（不含購車補助），預計於2024年第二季下旬開始交車。關於GOGORO這台新車跟這個品牌, 能否再次贏得消費者的信任, 就要看上市後的表現了~當然後續電池問題有沒有徹底解決也是關鍵!